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　　北京國際汽車展成為了豪華車的樂園，亞洲首發(fā)、全球首發(fā)車頻頻亮相：數(shù)次缺席國際車展的奧迪全新高檔中型(SUV)Q5全球首發(fā)；梅賽德斯-奔馳GLK全球首發(fā)；頂級豪華車瑪莎拉蒂最新款跑車GTS亞洲首發(fā)……

　　在此次北京車展上，豪華車云集的E4館成了最熱鬧之處，也成了最佳銷售場所——2480萬元的布加迪在開展兩小時即被訂購；800余萬元的加長版勞斯萊斯幻影也開出了中國買單；豪華車法拉利、瑪莎拉蒂也紛傳洽購的消息……

　　在各大豪華車熱衷于中國首發(fā)和天價豪華車迅速售出的背后，可以隱約看到一個蓬勃興起的豪華車市場，而支撐這個市場的是正在壯大的中國富豪們。在胡潤百富出版人暨中國大陸百富榜創(chuàng)始人胡潤看來，“中國個人資產(chǎn)超過1000萬元的有50萬人�！焙廊A車企們更相信：按照中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，資產(chǎn)上千萬元的中國新貴們還將不斷增長，未來中國將成為全球最大的豪華車消費市場。

　　迅速擴(kuò)張的中國富豪群，成為了全球豪華車企的“圍獵”對象。

　　2008年北京國際汽車展上，豪華車云集E4館、W4館，其中不乏全球首發(fā)、亞洲首發(fā)車的靚麗身影。在接受記者采訪時，眾多頂級豪華車企的CEO一致認(rèn)為，中國將有望成為其前五大市場之一。豐田汽車甚至將中國視為全球未來最大的豪華車消費市場。

　　盡管經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國豪華車的市場份額不斷擴(kuò)大，由2003年的1.4%擴(kuò)大到2007年2.5%，但與國際水平還有很大的差距。按國際慣例，豪華車約占一國汽車市場份額的8%。差距即是未來潛力之所在。按照國家統(tǒng)計局公布的2007年私人轎車保有量1522萬輛計算，中國高檔豪華車至少有約80萬輛的市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　豪華車同臺競技

　　豪華車和頂級豪華車分居兩館：頂級豪華車駐足E4館；豪華車駐足W4館。賓利、世爵、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、勞斯萊斯、阿斯頓·馬汀……幾乎所有國際頂尖豪華車品牌云集E4館，以超炫的展車證實其對中國市場的熱情，也使E4館成為參展者的必到之地。

　　售價2480萬元、紅黑相間的布加迪展臺前圍滿了觀眾。而在法拉利的展臺上，引入F1賽車技術(shù)的公路跑車430 Scuderia、中-前置發(fā)動機(jī)兩座跑車599 GTB Fiorano、敞篷跑車F430 Spider引來眾人目光。為了強(qiáng)調(diào)其全新One-to-One個性化定制項目，代表作法拉利612 Scaglietti更是首次在亞洲亮相。

　　賓利歐陸GTSpeed極速版(極速GT)則舉行了中國首度發(fā)布儀式，以擴(kuò)充其中國銷售陣容�，斏�拉蒂GT S跑車在亞洲首發(fā)也謀殺了不少“菲林”。今年3月剛在日內(nèi)瓦車展亮相的瑪莎拉蒂GT S跑車，一個月后就開始了其亞洲之旅，足以證明瑪莎拉蒂對中國市場的重視。瑪莎拉蒂全球CEO羅伯托·隆奇甚至現(xiàn)場當(dāng)起了解說員。

　　在W4館扎堆的多為產(chǎn)量較大、價格在100萬元以下的豪華車，從凱迪拉克、奔馳、寶馬、英飛尼迪到克萊斯勒，均列陣出席，每一個展臺的面積也明顯大于頂級豪華車。奔馳甚至擺出了僅次于法蘭克福車展的陣容：30多款全家族車型齊齊亮相，其中包括全球首發(fā)重量級車型奔馳GLK、兩款亞洲首發(fā)車型及六款中國首發(fā)車型；戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官、梅賽德斯汽車集團(tuán)總裁蔡澈博士和三名公司董事會成員、梅賽德斯-奔馳全球總設(shè)計師等眾多德國高層齊齊亮相。

　　據(jù)了解，奔馳為全球性展示，耗資巨大：其展臺設(shè)計沿用此前全球的模式，展臺材料亦來自原全球展示時的國外材料，搭建展臺者亦來自國外；單是運輸費用就相當(dāng)可觀。

　　與E4館頂級豪華車戰(zhàn)略不同，W4館的豪華車們將一部分注意力轉(zhuǎn)向國產(chǎn)前的預(yù)熱。在5款smart車亮相后，蔡澈表示，2009年年中，將在中國市場投放原汁原味的雙人座駕smart fortwo。

　　大訂單屢見不鮮

　　奔馳在北京車展上的架勢，足以證明其將中國視為僅次于本土之外最重要的市場。是什么令豪華車企們?nèi)绱粟呏�若騖地奔向中國參展呢？是什么令他們將北京車展放在如此重要的位置呢？

　　北京車展上豪華車銷售佳績或可管窺一二。2480萬元的布加迪在兩小時內(nèi)即被訂走；約800萬元的勞斯萊斯加長幻影也被訂購；法拉利展臺前也有不少洽談購車者……

　　其實，自2003年以來，北京車展、上海車展上屢傳豪華車被當(dāng)場買走的消息：2003年上海車展上，1200萬元的賓利展車被訂購；2004年北京車展，兩輛售價約500萬元的邁巴赫被買走；2005年上海車展前夕，1200萬元的瑪莎拉蒂MC12跑車被人買下；2005年上海車展上，價值近1000萬元的“全球特別紀(jì)念版”勞斯萊斯亮相4小時后被一房產(chǎn)老板購得；2007年上海車展上，售價388萬元的賓利被訂購、500余萬元的藍(lán)博基尼售出；售價150萬歐元的法拉利FXX觀者如云，3位有強(qiáng)烈購車意向的觀眾當(dāng)場留下聯(lián)絡(luò)資料……

　　龐大的豪華車消費力從何而來？在接受上海證券報采訪時，胡潤百富出版人暨中國大陸百富榜創(chuàng)始人胡潤指出：“中國崛起的新貴族一代將成為豪華商品的最大消費群。據(jù)統(tǒng)計，中國大陸有50萬人的資產(chǎn)超過1000萬元�！�

　　2007年胡潤百富所采用的“富豪消費價格指數(shù)”調(diào)查顯示：以2007年10月1日資產(chǎn)統(tǒng)計，中國大陸有50萬人的個人資產(chǎn)在1000萬元以上；15萬人的個人資產(chǎn)超過3800萬元；3.5萬人的資產(chǎn)超過1億；2000人的資產(chǎn)超過10億元；50人的資產(chǎn)達(dá)到100億元。胡潤指出，“資產(chǎn)過千萬元的人有民營企業(yè)家、職業(yè)經(jīng)理人。通常如果前幾年購買了一處房產(chǎn)，金頂階層的資產(chǎn)也在千萬元以上�！�

　　正是為這一龐大的富豪群所吸引，豪華車企們才紛紛涌向中國。

　　在對660位資產(chǎn)過千萬元的富豪調(diào)查后，胡潤發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)致中國富豪增多的原因主要源于生意、股權(quán)和房產(chǎn)。這些富豪中，三成左右炒股票、四成以上擁有三套以上房產(chǎn)；資產(chǎn)在3800萬元以上的富豪們最喜歡的商務(wù)車是奔馳S500加長版(售價170余萬元)、最喜歡的自駕車是寶馬z4 3.0si(售價約65萬元)。

　　不過，由于年齡不同，中國富豪的消費習(xí)性也有很大差別�！暗谝淮�企業(yè)家個人消費較少，他們大多數(shù)時間用于工作，他們買的車多數(shù)在50萬元左右。這可能和他們上大學(xué)時沒多少錢消費有關(guān)�！焙鷿欀赋�，“而他們的子女(第二代企業(yè)家)則呈現(xiàn)完全不同的風(fēng)格，有更多的時間去享受和消費�？赡苁且驗榈诙�代企業(yè)家大學(xué)時代有一定時間去了解豪華品并切實去選擇。他們買的車多在100萬元以上�！�

　　年輕化正成為中國新貴們的特征之一。在北京車展上，法拉利全球CEO費立薩告訴記者，“法拉利在中國保有量為500臺左右，65%以上的車主是在40歲以下，20%的車主年齡在30歲左右�！蹦挲g越輕的富豪更偏向于追求速度、操控性更強(qiáng)的跑車、SUV。

　　財富來源不同，購買的車也有很大不同。羅蘭貝格管理咨詢公司高級合伙人鄭豫指出，“職業(yè)經(jīng)理人較多購買保時捷卡宴、路虎等到60萬元至80萬元的車�！�

　　此外，富豪們購買豪華車的理由也各有不同：一是如法拉利所說的“我們提供的是一種夢想”，因此追求極速的人奔向了法拉利；二是視豪華車為身份的象征，因此很多人將目光瞄向了奔馳、寶馬、保時捷，豪華車因此也與EMBA、高爾夫一樣，成為富豪們必須的擁有品。

　　豪華車企們也樂于看到這種現(xiàn)象，并開始建立這類俱樂部，以讓其擁有者們聚會、溝通，并借此建立其品牌的忠誠度。法拉利全球CEO費立薩表示，“鑒于我們在中國的車主的質(zhì)量，且保有量已經(jīng)到了一個成熟階段，所以我們即將成立法拉利車主中國俱樂部�！�

　　但財富高低和所購買的車價并不具有完全對應(yīng)的關(guān)系。胡潤亦指出，“其實對于身價1億元以上的富豪來說，汽車對于他們的意義較少，因為他們已經(jīng)過了以汽車代表身份的階段。很多人可能有了10輛、20輛車了，他們買某一款車可能更多因為其滿足了某種感性訴求�！�

　　梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈：奔馳非�？粗乇本┸囌�

　　在中國表現(xiàn)不及奧迪和寶馬的奔馳，此次押下重注。北京車展上，梅賽德斯-奔馳攜旗下奔馳品牌、邁巴赫品牌、Smart品牌等33款車型參加展出。其中奔馳全新的量產(chǎn)版GLK全球首發(fā)，這也是高傲的德國此前從未做過的。此外，奔馳SLK PASSION 08首次亮相中國、奔馳跑車SL 500亞洲首發(fā)。

　　梅賽德斯-奔馳總裁蔡澈表示，“奔馳將北京車展定位于除法蘭克福車展外的全球第二大車展�！睂τ诒捡Y國產(chǎn)初期的銷售低迷，蔡澈稱早在預(yù)料之中。盡管遲到中國的奔馳表現(xiàn)不及奧迪和寶馬，但近年來增長勢頭很猛，其中國銷量增長速度為中國乘用車市場總體平均增速的兩倍左右。據(jù)悉，2008年一季度，戴姆勒第一季度的乘用車銷量增幅約為20%。戴姆勒公司駐北京發(fā)言人特雷弗·黑爾稱，預(yù)計銷售將保持強(qiáng)勁，并擬提高在華合資企業(yè)的產(chǎn)量；目前在華年產(chǎn)量為25000輛。未來幾年，奔馳計劃國產(chǎn)車數(shù)量與進(jìn)口車持平。

　　瑪莎拉蒂全球CEO羅伯托·隆奇：中國將成前三大市場之一

　　經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的中國成了豪華車企追逐的熱土。瑪莎拉蒂全球CEO羅伯托·隆奇表示，2007年，中國成為瑪莎拉蒂全球第八大市場。從今年第一個季度的表現(xiàn)來看，中國將躍居我們的第七大市場。根據(jù)這一系列的表現(xiàn)，我相信中國會成為瑪莎拉蒂的前三大市場之一。

　　據(jù)悉，2007年，瑪莎拉蒂創(chuàng)收6.94億歐元，同比增長33.7%；營業(yè)利潤為2400萬歐元(約為收入的 3.5%), 與2006年營業(yè)虧損3300萬歐元相比，利潤額顯著提高。在全球59個國家和地區(qū)建立了由272家經(jīng)銷商組成的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)后，瑪莎拉蒂2007年共向客戶交車7353輛，同比增長33.3%。美國是瑪莎拉蒂最大的銷售市場，2007年銷量約達(dá)2600輛；2007年，瑪莎拉蒂共向中國客戶交車210輛，同比增長80%。

　　瑪莎拉蒂在中國大獲成功后，加快了向中國引進(jìn)新車的速度。一年前，瑪莎拉蒂GT跑車在上海車展亮相；北京國際汽車展成了瑪莎拉蒂GT S跑車在亞洲的首發(fā)場。該車百公里加速時間僅為4.9秒，最大車速可達(dá)每小時295公里，是瑪莎拉蒂所有車型中速度最快的一款。

　　保時捷執(zhí)行副總裁貝寧：中國對保時捷很重要

　　在中國熱銷的保時捷在北京車展上推出了其新產(chǎn)品Cayenne Turbo S。這也是保時捷第一次在亞洲舉行全球首發(fā)儀式。

　　據(jù)悉，Cayenne Turbo S是卡宴家族中動力最為強(qiáng)勁的車型，帶有雙渦輪增壓強(qiáng)制進(jìn)氣的4.8升V8發(fā)動機(jī)驅(qū)動，功率可達(dá)404kW；百公里加速僅需4.8秒，最高車速為280km/h。保時捷德國總部負(fù)責(zé)銷售與市場的執(zhí)行副總裁貝寧先生表示：“選擇北京作為本次新車發(fā)布地點，表明了中國市場對于全球保時捷的重要性�！北�時捷中國-捷成(中國)汽車銷售有限公司董事總經(jīng)理柏涵慕先生表示：“卡宴是我們在中國推出的最重要的車系，而新款卡宴Turbo S將擴(kuò)充高端運動型多功能車細(xì)分市場的實力�！睋�(jù)悉，卡宴Turbo S年內(nèi)將上市，預(yù)計售價為181.16萬元。

　　目前，中國已成為保時捷全球重要市場之一，中國市場銷量占保時捷全球銷量的4%以上。2007年，保時捷在中國大陸銷量達(dá)4179輛，同比增長近一倍，其中跑車銷量增長73.33%，共計售出650臺。經(jīng)典911系列銷量占所售跑車總量的51%。(吳瓊）