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　　上周一，北京現(xiàn)代在上海車展首次展示了國產(chǎn)i30轎車。同時，東風悅達起亞也在展臺為國產(chǎn)起亞Forte進行了首次發(fā)布。雖然兩款車看上去完全不同，但它們采用幾乎相同的動力系統(tǒng)和底盤配置。

　　i30、Forte、悅動底盤結構相同

　　北京現(xiàn)代i30在上周開幕的上海車展上首次與公眾見面。i30定位為兩廂緊湊型家用車，預計i30將于今年9月上市。東風悅達起亞也在上海車展首發(fā)了國產(chǎn)起亞Forte轎車，并為該車定名“福瑞迪”。福瑞迪定位為三廂緊湊型家用車，將在6月推向市場。

　　上海車展展示的樣車顯示，兩款車型均采用麥弗遜式前懸掛與扭力梁式半獨立后懸掛配置，軸距均為2650毫米。

　　兩車的上述技術特征還與北京現(xiàn)代2008年4月推出的伊蘭特·悅動轎車相似。悅動底盤采用前麥弗遜、扭力梁后懸掛技術，軸距2650毫米。

　　據(jù)了解，自2006年起，現(xiàn)代-起亞在全球市場陸續(xù)推出新伊蘭特(悅動)、現(xiàn)代i30、起亞Cee’d和起亞Cee’d旅行版、起亞Forte共計五款同平臺產(chǎn)品。

　　與國內情況不同，海外市場推出的伊蘭特、i30和Cee’d系列車型均采用前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛，只有2008年底推出的Forte車型改用了結構相對簡單的扭力梁式半獨立后懸掛。

　　降低配套難度，適應中國路況

　　據(jù)了解，北京現(xiàn)代在引進生產(chǎn)新伊蘭特(即悅動)時曾對該車進行了大幅本土化改進，其中重要一項便是將原車多連桿后懸掛改為技術相對可靠、成本相對較低的扭力梁式后懸掛。

　　此次北京現(xiàn)代將i30引進生產(chǎn)，也放棄了原型車多連桿后懸掛方案，采用與悅動相同的解決方案。

　　加之原型車Forte已經(jīng)采用扭力梁式后懸掛設計的福瑞迪，現(xiàn)代-起亞集團在華投放的3款緊湊型轎車產(chǎn)品在底盤技術上具有高度一致性。

　　有分析認為，從悅動到i30再到福瑞迪，采用同質化技術亦可降低配套企業(yè)為北京現(xiàn)代和東風悅達起亞配套的難度和成本，這符合現(xiàn)代-起亞汽車在華利益。東風悅達起亞一位高層上周對這一觀點表示認同。

　　北京現(xiàn)代一位高層上周表示，采用扭力梁式半獨立后懸掛更多是出于適應中國復雜道路狀況的考慮，他介紹，采用此方案的后懸掛不僅可靠性更高，生產(chǎn)成本和使用維護成本也更低。

　　另據(jù)記者了解，北京現(xiàn)代i30和東風悅達起亞福瑞迪都將現(xiàn)代最新的Gamma系列1.6升CVVT發(fā)動機作為主配動力，而北京現(xiàn)代暫時還沒有將悅動的Alfa系列發(fā)動機升級到Gamma系列的動作，但相關人士稱并不排除有在未來進行升級的可能。(陸原）