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　　“車型變化實(shí)在太快了，我想買某某車，結(jié)果人家問(wèn)我是要買老款某某、新某某，還是08款某某，一下就把我弄糊涂了�！弊x者張小姐的疑惑，代表了很多消費(fèi)者的心聲。廠家推出一款新車后很快就會(huì)根據(jù)其市場(chǎng)表現(xiàn)以及消費(fèi)者的反饋推出改款車型。北京車展之前，眾多汽車廠家推出了自己的改款車型。廠家為何如此熱衷“改款”呢？記者為此進(jìn)行了調(diào)查。

　　原因1：提升汽車品質(zhì)

　　記者在采訪中了解到，為了滿足消費(fèi)者日益多樣化和個(gè)性化的需求，更好地占領(lǐng)市場(chǎng)。美國(guó)、歐洲、日本的汽車制造企業(yè)頻繁地更換車型。各大汽車公司的新產(chǎn)品開發(fā)周期不斷縮短，從原來(lái)的每7-8年更換一次車型，發(fā)展到每4-5年更換一次。更有幾家汽車大公司還進(jìn)一步縮短到24個(gè)月，亦即每2年更換一次車型。通過(guò)CAD、CAM、CAE等技術(shù)手段，并結(jié)合采用同步技術(shù)、項(xiàng)目管理等方法，使得新產(chǎn)品開發(fā)周期將會(huì)越來(lái)越短。

　　而在每次車型換代之間，廠家通常會(huì)根據(jù)市場(chǎng)反應(yīng)和消費(fèi)者的使用反饋對(duì)車型進(jìn)行修整，以便為車主提供品質(zhì)更為優(yōu)良的汽車產(chǎn)品。

　　原因2：滿足個(gè)性需求

　　在人們對(duì)舊款車已經(jīng)有“審美疲勞”的時(shí)候推陳出新是廠家刺激市場(chǎng)的一個(gè)慣用做法，換個(gè)包裝、改些配置或者換個(gè)名字不僅能制造新聞效應(yīng)，而且也確實(shí)能滿足消費(fèi)者追“新”的心理。

　　大家都知道，不同的消費(fèi)者對(duì)于汽車有著不同的需求，因此就需要汽車生產(chǎn)者在許可的范圍之內(nèi)為消費(fèi)者提供更為個(gè)性化的選擇。因此，汽車廠家常常會(huì)針對(duì)某款車型推出與該車型主流風(fēng)格不同的補(bǔ)充車型。推陳出新對(duì)于汽車產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)不僅意味著增加新的消費(fèi)賣點(diǎn)，也意味著一種跟隨時(shí)尚潮流的變化，這種變化將給汽車消費(fèi)市場(chǎng)注入新的活力。誠(chéng)然，對(duì)于一些經(jīng)典車型，或者是仍然具有市場(chǎng)賣點(diǎn)的車型，在基本設(shè)計(jì)框架和底盤車架不變的情況下，進(jìn)行有效的更新使之滿足新的市場(chǎng)消費(fèi)需求。

　　原因3：沖刺產(chǎn)品銷量

　　老款車的市場(chǎng)銷售乏力，汽車生產(chǎn)廠家希望通過(guò)推出新車型的方式制造炒作噱頭，增加產(chǎn)品曝光率，以吸引消費(fèi)者更多的關(guān)注，拉動(dòng)銷量。而車型本身并沒(méi)有多少實(shí)質(zhì)性的技術(shù)改進(jìn)和突破。這是因?yàn)樵凇敖祪r(jià)”已成過(guò)街老鼠的現(xiàn)在，汽車廠家已經(jīng)不敢去輕易嘗試這種傷害老客戶和汽車品牌的“粗暴”營(yíng)銷方式了。改款車則是一個(gè)不錯(cuò)的“緩沖方式”，在改款車上增加眾多設(shè)備而價(jià)格不變是一個(gè)相對(duì)實(shí)在的營(yíng)銷方式。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、新車輩出的情況下，推出改款車型，是廠家延續(xù)產(chǎn)品生命力的一項(xiàng)措施。

　　說(shuō)法1：廠方與消費(fèi)者雙贏

　　一位不愿透露姓名的車企負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，通過(guò)對(duì)已有成熟車型改款，車廠可以避免或大幅降低全新車型投入所帶來(lái)的研發(fā)和生產(chǎn)成本，同時(shí)也在各項(xiàng)較低成本運(yùn)作前提下，最大可能地為已有舊車型尋找新的市場(chǎng)壽命周期。而消費(fèi)者一方，則完全可以針對(duì)現(xiàn)有舊款車型的了解基礎(chǔ)上作出判斷和選擇。因此對(duì)于銷售價(jià)格或者保養(yǎng)維修這一塊來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是為消費(fèi)者有效掌握改款新車型的信息提供了更大的保障。

　　說(shuō)法2：廠方有忽悠消費(fèi)者之嫌？

　　改款車除了會(huì)增加一些配置以外，有時(shí)也會(huì)偷偷減少某些配置。改款車減配多以減少非安全性的配件為主，如CD、大燈清洗功能等，但也有涉及車輛的安全性能的。

　　對(duì)此某廠家代表無(wú)可奈何地表示，減少配置最終目標(biāo)是為了降低生產(chǎn)成本，達(dá)到利潤(rùn)最大化。很多消費(fèi)者認(rèn)為，改款車無(wú)論是增配還是減配，都應(yīng)該向市場(chǎng)明示。一位汽車銷售人員抱怨，新車上市前，去廠里參加銷售培訓(xùn)，廠家也不說(shuō)哪些地方減配了，只提供配置表，這點(diǎn)非常不好。廠家推改款車時(shí)應(yīng)該向消費(fèi)者明示新老款的區(qū)別，提供簡(jiǎn)明的對(duì)比表，暗地減配卻不明示的做法只會(huì)給改款車的形象打折扣。

　　說(shuō)法3：不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)

　　業(yè)內(nèi)專家指出，新車型過(guò)多過(guò)快推出，不利于汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同時(shí)，加劇了車市的惡性競(jìng)爭(zhēng)，也導(dǎo)致了新車故障增多。汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的“求新”心理，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問(wèn)題還沒(méi)有解決就匆忙推向市場(chǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，汽車必須大量生產(chǎn)才能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，才能收回成本并獲得一定的利潤(rùn)。根據(jù)相關(guān)研究，目前汽車的經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)量，每年每一車種至少要生產(chǎn)10萬(wàn)輛以上，而40萬(wàn)輛左右才算是真正的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。按照國(guó)際慣例，一款新車型年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，才能收回研發(fā)投資，而目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一款單一轎車品牌年銷量超過(guò)20萬(wàn)輛。如果說(shuō)在20世紀(jì)80年代年產(chǎn)100萬(wàn)輛左右的汽車企業(yè)還可以生存得不錯(cuò)，那么到了21世紀(jì)，則只有年產(chǎn)400萬(wàn)—600萬(wàn)輛、銷售額數(shù)百億美元以上的汽車企業(yè)方可保證自己在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。為了應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，汽車企業(yè)只有形成全系列譜系，并不斷開發(fā)和生產(chǎn)出滿足消費(fèi)者需求的汽車產(chǎn)品，才能贏得用戶和市場(chǎng)。而一個(gè)全新的系列產(chǎn)品，其開發(fā)費(fèi)用往往都在1億美元以上，甚至十幾、幾十億美元，這是一般的公司承受不起的。

　　專家指出，目前，國(guó)產(chǎn)乘用車車型已經(jīng)基本能夠滿足需求。新車型并非越多越好，關(guān)鍵是培育消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度，推出消費(fèi)者滿意的、價(jià)格合理的好車。(崔庚）