北京國(guó)際車展即將拉開大幕。預(yù)計(jì)60多萬的參觀人次,8000多名的國(guó)內(nèi)外記者,7款全球首發(fā)新車,以及包括大眾、通用、奔馳等數(shù)位全球大老板的到場(chǎng),足以說明北京車展的國(guó)際地位。
當(dāng)然,行業(yè)人士以及國(guó)內(nèi)媒體不會(huì)滿足以這些場(chǎng)面上的國(guó)際化,在距離車展還有一段時(shí)間時(shí),業(yè)內(nèi)就開始討論北京車展更深層次的“意義”。最囂張的討論是,北京車展將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的又一次“拐點(diǎn)”。對(duì)這種拐點(diǎn)的解釋主要有兩種:一種是北京車展后,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)可能會(huì)像2004年車展后市場(chǎng)出現(xiàn)萎靡;另一種是,北京車展可能點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)漲價(jià)壓力的稻草,在高度的成本壓力之下,汽車市場(chǎng)將徹底告別降價(jià)時(shí)代,進(jìn)入漲價(jià)時(shí)代。媒體給這兩種觀點(diǎn)都找到了部分的明證,比如,銷售增幅放緩,比如,部分企業(yè)產(chǎn)品略微上調(diào)等。
確切地說,這些與車展本身的關(guān)系都不大,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)與2004年已經(jīng)完全不同。與2004年北京車展之于市場(chǎng)的影響不同,本屆北京車展的影響更多的在于整個(gè)中國(guó)的汽車行業(yè)。
本屆車展最具新聞價(jià)值或者說最值得關(guān)注的新聞,一是,廣州本田將發(fā)布其合資品牌的自主品牌以及系列概念車;二是,媒體最關(guān)注的兩款車,就是上海大眾和一汽大眾自己開發(fā)的兩款新車;第三是,國(guó)內(nèi)自主品牌真正的一款全球首發(fā)車上汽榮威的550轎車即將亮相。
這些新聞傳遞出非常明確的信息。首先是跨國(guó)巨頭在經(jīng)過這么多年的市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)后,面對(duì)巨大的中國(guó)市場(chǎng),已經(jīng)越來越實(shí)際,開始完全轉(zhuǎn)變過去開發(fā)產(chǎn)品以歐洲、美國(guó)市場(chǎng)為導(dǎo)向的方式,開始不惜代價(jià)轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng),包括對(duì)品牌掌控權(quán)的妥協(xié)。其次是國(guó)內(nèi)自主品牌已經(jīng)開始真正參與到全球汽車的競(jìng)爭(zhēng)中。
車展開幕前,在大眾這兩款新車小型媒體欣賞會(huì)上,大眾中國(guó)的CEO范安德就表示,這兩款的本地開發(fā),僅僅是個(gè)開始。也是在車展前,與奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰聊天時(shí)他表示,這些跨國(guó)汽車的本地化開發(fā),已經(jīng)把以前自主品牌之前的本地開發(fā)等比較優(yōu)勢(shì),全部抵消。
如果,從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)上看,2004年北京車展肯定是中國(guó)汽車走向市場(chǎng)化的一個(gè)拐點(diǎn);2006年的北京車展是自主品牌包括國(guó)家隊(duì),迎來發(fā)展的一個(gè)拐點(diǎn);那么,本屆的北京車展,就將是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完全國(guó)際化和自主品牌國(guó)際化的一個(gè)拐點(diǎn)。(張利東)
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