中新網(wǎng)10月18日電 據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》報(bào)道，17日，據(jù)重組后的中國(guó)聯(lián)航的消息稱(chēng)，告別藍(lán)天三年的中國(guó)聯(lián)航20日將重新起飛。新聯(lián)航仍以北京南苑機(jī)場(chǎng)為基地，首飛航線(xiàn)包括北京至哈爾濱、無(wú)錫、大連，旅客已經(jīng)可以在各民航售票網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買(mǎi)聯(lián)航機(jī)票。不過(guò)，此前人們對(duì)聯(lián)航走廉價(jià)航空路線(xiàn)的期望已經(jīng)落空，新聯(lián)航票價(jià)水平與國(guó)內(nèi)其他航空公司幾乎一致。
當(dāng)前票價(jià)最低6折
據(jù)悉，中國(guó)聯(lián)航正在預(yù)售的三條航線(xiàn)的票價(jià)，北京至大連最低折扣為6折430元，北京至哈爾濱最低折扣為6.5折620元，北京至無(wú)錫最低折扣為7折760元，這一價(jià)格水平與國(guó)內(nèi)其他航空公司相差不大。據(jù)了解，北京至無(wú)錫航線(xiàn)上，另一家執(zhí)飛航空公司深航目前最低票價(jià)也是7折；大連航線(xiàn)上，南航、國(guó)航的非黃金時(shí)段航班最低折扣低至4.5折和5折；在哈爾濱航線(xiàn)上，聯(lián)航最低6.5折的價(jià)格較有競(jìng)爭(zhēng)力，目前國(guó)航、南航最低折扣為8折�！ �
與奧凱、春秋、鷹聯(lián)這三家民營(yíng)航空開(kāi)辦相類(lèi)似，屬于傳統(tǒng)航空公司陣營(yíng)的新聯(lián)航也被人們寄予“廉價(jià)航空”的厚望。舊聯(lián)航既有的支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源加上南苑機(jī)場(chǎng)相對(duì)低得多的起降費(fèi)用，新聯(lián)航被業(yè)界視為國(guó)內(nèi)最具廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)條件的航空公司。但現(xiàn)在，與其他航空公司趨同的票價(jià)水平，證明了新聯(lián)航不走廉價(jià)航空的鮮明立場(chǎng)。不過(guò)，新聯(lián)航效仿春秋航空的做法，首批開(kāi)通的三條航線(xiàn)均未設(shè)頭等艙和商務(wù)艙。
民航大巴直達(dá)南苑機(jī)場(chǎng)
開(kāi)航在即，人們對(duì)前往南苑機(jī)場(chǎng)乘機(jī)的便捷程度格外關(guān)注。中國(guó)聯(lián)航總經(jīng)理辦公室主任劉利民表示：“南苑機(jī)場(chǎng)離天安門(mén)廣場(chǎng)只有13公里，有多條公交線(xiàn)直達(dá)，交通條件應(yīng)當(dāng)比首都機(jī)場(chǎng)更好。為方便旅客，聯(lián)航還與民航大巴經(jīng)營(yíng)公司達(dá)成協(xié)議，將開(kāi)通西單民航大廈到南苑機(jī)場(chǎng)的大巴線(xiàn)路，大巴運(yùn)營(yíng)時(shí)間將與南苑機(jī)場(chǎng)的航班時(shí)刻配合，但車(chē)次頻率初期難達(dá)到其他民航大巴線(xiàn)路的水平，畢竟南苑機(jī)場(chǎng)客流有限�！�
聯(lián)航初期開(kāi)通的三條航線(xiàn)都是每天一班，北京至哈爾濱8：00起飛，至大連17：10起飛，至無(wú)錫12：40起飛，采用由上航租賃來(lái)的一架波音737執(zhí)飛。據(jù)介紹，聯(lián)航第二架飛機(jī)也將很快到位，屆時(shí)可以開(kāi)通更多新航線(xiàn)。
聯(lián)航復(fù)飛使北京航空旅客有了從首都機(jī)場(chǎng)和南苑機(jī)場(chǎng)出發(fā)的雙重選擇。但對(duì)于客流飽和的首都機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，寄望于南苑機(jī)場(chǎng)緩解客流壓力還不太現(xiàn)實(shí)。民航華北管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“聯(lián)航每天幾班的航班量與首都機(jī)場(chǎng)目前近千架次的總起降量相比，還發(fā)揮不出轉(zhuǎn)移客流的作用。另外，南苑機(jī)場(chǎng)仍是軍用機(jī)場(chǎng)，目前只對(duì)聯(lián)航獨(dú)家開(kāi)放，將來(lái)能否對(duì)其他航空公司開(kāi)放，完全取決于軍隊(duì)�！�
重塑支線(xiàn)航空霸主地位？
即將復(fù)飛的新聯(lián)航，已經(jīng)徹底完成“軍轉(zhuǎn)民”過(guò)程，由上航控股80%，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司擁有20%股權(quán)，注冊(cè)資本1億元。今年7月，新聯(lián)航獲得民航總局頒發(fā)的經(jīng)營(yíng)許可證，今天，新聯(lián)航又將獲得民航華北管理局頒發(fā)的運(yùn)行合格證，這也是新建航空公司飛向藍(lán)天的最后一道程序。
不過(guò)，擺在新聯(lián)航面前的嚴(yán)峻考驗(yàn)是：如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的北京航空市場(chǎng)爭(zhēng)得一席之地。聯(lián)航首批航線(xiàn)中沒(méi)有一條獨(dú)飛航線(xiàn)，票價(jià)與其他航空公司持平的情況下，如何吸引旅客到服務(wù)條件較差的南苑機(jī)場(chǎng)乘機(jī)是個(gè)難題。而且，南苑機(jī)場(chǎng)只是聯(lián)航獨(dú)家運(yùn)營(yíng)，一旦航班延誤或取消，旅客將不得不輾轉(zhuǎn)到首都機(jī)場(chǎng)換乘其他航班。
業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)新聯(lián)航來(lái)說(shuō)，繼續(xù)發(fā)揮舊聯(lián)航在支線(xiàn)航空市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，多開(kāi)辟通達(dá)二線(xiàn)城市的獨(dú)飛航線(xiàn)應(yīng)是更現(xiàn)實(shí)的選擇。(涂露芳）
