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　　中新社北京六月十二日電題：中國汽車價格能否扛得�。�

　　中新社記者閆曉紅

　　六月八日，經(jīng)濟型家庭轎車賽歐隆重上市，今年年產(chǎn)三萬輛的賽歐車供不應求。它的面市，令國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車市場波瀾四起。

　　賽歐上市前一天，長安汽車公司在全國范圍內(nèi)調(diào)整其奧拓系列轎車銷售價格，平均每輛下調(diào)五千元。此前，吉利集團將其所產(chǎn)汽車降價三千元，降幅達百分之七。天汽集團有關人士日前透露，決定將最后庫存的部分型號夏利轎車價格下調(diào)，估計降幅在六千元左右。

　　盡管奧拓、吉利轎車等不是中國汽車市場的主導車型，但其降價行動對購車族所產(chǎn)生的心理預期不容忽視。

　　中國消費者協(xié)會公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示：從二00五年到二0一0年，中國將出現(xiàn)私人購車高峰。目前，中國大中城市的購車熱一年高似一年，有增無減。轎車進入中國普通百姓家庭不再是一個遙遠的夢。

　　但是，潛在的消費者對中國汽車的消費環(huán)境普遍感到失望，價格偏高是一個重要因素。中國汽車的零售價要比國外同類汽車的價格幾乎高達百分之五十以上。究其原因在于，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家規(guī)模太小，生產(chǎn)汽車成本過高；再就是轎車平均的利潤太高，遠遠高于國外汽車百分之三到百分之五的平均利潤。所以，國產(chǎn)汽車降價完全有空間。

　　五月十七日，中國國家計委發(fā)布了放開國家轎車價格的消息。有關負責人稱，國產(chǎn)小轎車的價格過去一直由國家計委定價，并對進口小轎車收取高關稅。這種封閉式的做法，主要是為國產(chǎn)汽車工業(yè)謀求發(fā)展空間。隨著將來關稅及非關稅壁壘的逐步取消，國外大量質(zhì)優(yōu)價廉汽車的進入，對受國家保護最多的汽車行業(yè)沖擊將最大。因此放開價格勢在必行。

　　據(jù)了解，北京亞運村汽車交易市場在此政策出臺后兩個星期，汽車銷量驟然下降了一百三十三輛。廣州某汽車消費貸款服務中心也稱，這段時間十萬到十五萬元價位的汽車銷售比以前有明顯下滑，降幅達百分之二十左右。

　　近年來購車族的觀望情緒在進一步強化，這種狀況如果持續(xù)下去，對中國汽車廠家的壓力不言而喻。據(jù)了解，目前國內(nèi)汽車總庫存加大，而解決庫存、加速資金周轉(zhuǎn)的辦法只應有降價一條路。

　　專家們斷言，價格放開和價格下降是兩回事，根本不會引發(fā)轎車的降價大戰(zhàn)。他們認為汽車不是彩電、微波爐，絕對不會“大跳水”，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家受成本、規(guī)模、效益、負債等因素的影響，降價動力不足。

　　上海大眾、上海通用、一汽大眾等國內(nèi)主要汽車廠家也紛紛應和：汽車不會降價，但是，它們身邊卻出現(xiàn)了新的越來越多的競爭者。

　　據(jù)調(diào)查，國內(nèi)私人購車的首選仍將是經(jīng)濟適用的普通型轎車；有百分之七十一的人愿意購買十萬元左右的普通型轎車。目前，賽歐、夏利二000、奇瑞、羚羊世紀星、英格爾等這樣十萬元上下的新車型、新品牌達二十多種，而且一批國內(nèi)外廠家如福特、日產(chǎn)、昌河也正在躍躍欲試在中國推出十萬元左右的家庭車。今天的購車族有了多種選擇，而不是非得買“老三樣”。

　　主流廠家似乎也有價格松動的跡象。早在今年三月份，富康988就將十四點五萬元的價格改寫成了十二點五萬元，降幅高達二萬元。

　　有人預測，隨著中國加入WTO的臨近，隨著大批外國轎車涌進中國，國產(chǎn)車的價格將會很難扛得住。