中新網(wǎng)12月17日電 中國民航當(dāng)局高層近來的動作可算頻仍，先是用“禁折令”可能退出歷史舞臺之類的氣球探路，后又公開表白，“新的票價政策近期有望正式出臺”。一時間，消費者都認(rèn)為機(jī)票會出現(xiàn)很大的下浮空間。
然而，有業(yè)內(nèi)人士日前對解放日報表示，民航票價的市場化之路并不意味著低價政策的出臺，政府部門某種程度上是為了表明一種改革的姿態(tài)和決心。
價格市場化是必由之路
其實在民航總局尚未與三大航空運輸集團(tuán)脫鉤之前，市場對機(jī)票價格的影響已經(jīng)不可阻擋。雖然名義上國內(nèi)可以明折明扣的航線還是民航總局原來公布的15條，但明折明扣“遍地開花”已是公開的秘密，消費者歡迎，航空公司樂意，就連民航區(qū)域管理部門也支持。
市場使然，民航總局自然只能“接受”，所謂的“禁折令”早已是有名無實。試想，全國數(shù)千家代理點、售票點，怎么可能每時每刻“看”住它們？
經(jīng)濟(jì)學(xué)上有句著名的論斷：管理成本過高，最好的辦法是不管理。好在民航當(dāng)局在屢試不得力之后，終于下定決心要改革了，放棄“禁折令”是市場走到今天的必然選擇。
市場化核心不是降價
新的票價政策雖然還沒有露出“廬山真面目”，但根據(jù)權(quán)威人士披露的信息，有一點可以肯定，新政策將給予航空公司更大的自主權(quán)。航空公司可根據(jù)淡季、旺季以及訂票時間、艙位、機(jī)型的不同，在政策允許范圍內(nèi)對機(jī)票價格實行上下浮動。也就是說，票價高低完全取決于供需的實際情況，有降也可能升。
在許多人看來，目前我國航空市場運力相對過剩，多數(shù)航線競爭過于激烈，為了爭取市場，航空公司很可能采取低價入市的手段。其實不然，在價格大戰(zhàn)中吃過虧的航空公司不可能不吸取教訓(xùn)；占到80%市場份額的三大航空集團(tuán)也已與民航總局脫鉤，自主管理、自負(fù)盈虧是三大集團(tuán)必須經(jīng)歷的陣痛，效益最大化將成為企業(yè)的最大追求。更為關(guān)鍵的是，政府部門今后不是完全不管，“政府仍將通過法規(guī)規(guī)章和經(jīng)濟(jì)杠桿，對價格、市場實施管理和調(diào)控，而且更加規(guī)范、更加嚴(yán)格，使航空運輸市場成為一個理性、有序、公平的市場，這于國家、于企業(yè)、于消費者都有利�！�
收益管理有學(xué)問
消費者也不是盲目追求低價的，如果要他們犧牲安全、服務(wù)、舒適來獲得“蠅頭小利”，相信絕大多數(shù)人是不樂意的。所以，民航票價體制的改革，或者說價格管理的松動，從理論上和實踐上來看都沒有必要考慮低價策略的因素。將在新政策中擁有更多自主權(quán)的航空公司，現(xiàn)在的關(guān)鍵倒不是思考如何利用新政策來更好地打折，而是做好“收益管理”這篇文章。
“多等級多艙位票價體系”不失為一種收益管理的好方法。在這種體系下，有些艙位的票價可能上漲，有些則會大打折扣。美國的航空公司也打折，但大都是經(jīng)濟(jì)艙打折，打折的差額用頭等艙和公務(wù)艙的高價位來補(bǔ)貼。這對于經(jīng)濟(jì)艙占大頭的中國的航空公司來說可能并不適合，但至少提供了一種思路，就是可以“有賺有賠”，只要總體上能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，難就難在怎樣掌握這種低價與高價艙位的比例。據(jù)說，上海航空公司已悄悄派人赴美學(xué)習(xí)最新的收益管理理論，看來是在為適應(yīng)新政策“熱身”了。(來源：解放日報 作者：鄭紅陸綺雯)
