產(chǎn)銷兩旺依然是中國車市的主旋律。6月以來，新的變化是“產(chǎn)”的旺大幅超過“銷”的旺。

　　一面，各地車管所上牌業(yè)務(wù)依然繁忙；一面，庫房、停車場，甚至經(jīng)銷店周邊的樹林、草坪、馬路邊都停滿了新車。

　　6、7月份是傳統(tǒng)的銷售淡季，終端銷量比不了最好的年景，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過最差的年景。從2009年的暴熱中回歸是中肯的評價(jià)。但是，多數(shù)車企銷售主管和經(jīng)銷商卻感受到了濃濃的寒意。這不是天災(zāi)，是人禍。

　　在全球經(jīng)濟(jì)依然低迷的背景下，從中國市場獲取更多利益來填補(bǔ)虧空成為跨國車企的共識。另一面，民企身份的比亞迪瘋狂上量，逼迫眾多國有車企為面子而戰(zhàn)。全面拉升的產(chǎn)能讓車市消化不良。

　　半年過去了，汽車市場行至中盤，各家的軟肋都暴露在陽光下。

　　如日中天的只有大眾、通用。前者的動力總成優(yōu)勢整體推開，被詬病多年終于站在高端；后者5年前制訂的產(chǎn)品策略進(jìn)入收獲期，君越、君威、科魯茲等持續(xù)熱賣。

　　在如日中天的大眾旗下，南北大眾也有差異，一汽大眾受產(chǎn)能不足制約保持了最低的庫存率，而上海大眾南京工廠的上量導(dǎo)致供大于求，除了被人人喊打的途觀加價(jià)賺來不少眼球效益外，上海大眾的亮點(diǎn)乏善可陳。

　　汽車市場新近崛起的雙雄當(dāng)屬東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代，創(chuàng)造銷售奇跡的同時(shí)也被奇跡所累。銷售人員如同磨盤上的毛驢，因?yàn)榕艿每煲虼四苷叨鄤�，被添加了更多�?fù)荷。在市場理性回歸的大勢下，東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代的壓力更大。近期天籟、途勝等熱銷車型的大幅價(jià)格跳水表明，這兩個企業(yè)已經(jīng)不堪負(fù)重。

　　以低成本取勝的比亞迪最大的支撐力是銷量。一旦銷量達(dá)不到預(yù)期，整個體系都會崩塌。從上半年的終端數(shù)據(jù)看，比亞迪距離目標(biāo)最遠(yuǎn)，若不做積極的應(yīng)對，將累及整個銷售和供應(yīng)鏈出現(xiàn)危機(jī)。

　　同樣銷售目標(biāo)高企的奇瑞，最大的困惑是瑞麒、威麟品牌的叫好不叫座。巨額研發(fā)投入換不來市場認(rèn)同，“有理想，沒銷量”成為自主品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一大屏障。

　　在車市整體“產(chǎn)”旺大幅超過“銷”旺的背景下，合資企業(yè)中的廣汽本田、東風(fēng)本田和自主企業(yè)中的吉利因?yàn)殇N售目標(biāo)的克制而顯得理性。

　　本田一貫的“小企業(yè)”姿態(tài)讓其在市場暴熱中被邊緣化，在市場寒流中顯現(xiàn)出進(jìn)取能量。而吉利有可能是今年唯一“時(shí)間過半、任務(wù)過半”的自主車企。在保持穩(wěn)健發(fā)展步伐的同時(shí)，汽車狂人李書福推動的企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也小有斬獲，帝豪EC7、全球鷹熊貓、英倫海景的上量標(biāo)志著三大全新子品牌初戰(zhàn)告捷。

　　經(jīng)初步估算，上半年800萬輛左右的銷量預(yù)示著今年汽車銷量整體躍過1500萬輛、1600萬輛并不是難事，難的是在市場的博弈中，車企能否做到知行合一。

　　因?yàn)樨澙�，因�(yàn)橛�望，因�(yàn)闆_動，車企收獲喜悅的少，品嘗痛苦的多。在又一輪產(chǎn)能大躍進(jìn)的霧靄中，我們看到，不少車企已經(jīng)盡顯兩腿泥。（武衛(wèi)強(qiáng)）