6月17日，奔馳全新長軸距E級轎車在華上市，這也是奔馳在國內(nèi)生產(chǎn)的首款加長版轎車。在今年4月份的北京車展，寶馬全球首發(fā)了全新一代的長軸距版國產(chǎn)寶馬5系，而奧迪旗下的行政級車型A4L、A6L、A8L均已是加長版。

　　今年，“L”（車型加長）旋風(fēng)席卷中國豪車市場。三大豪華品牌的一致動作再一次印證：在中國銷售的豪車豈能不加長？眾多豪車與海外原版相比，共同特征均是被拉長，這一現(xiàn)象極具中國特色。甚至可以說，在國產(chǎn)高端車型的市場定位中，長度、寬度似乎比直接的價格搏殺更能讓消費者心動。

　　奧迪曾表示：“在中國，車尾的‘L’標(biāo)記不僅僅代表一個車型，更代表一種需求甚至是一種文化”。的確，在中國市場，“L”早已成為豪華廠家的致勝法寶。

　　奧迪是 “第一個敢吃螃蟹的人”。 2005年，奧迪率先推出了新一代奧迪A6L。這款A(yù)6L比原來的A6長了126毫米。同時，奧迪首次把加長的字母“L”標(biāo)識于車尾。奧迪開辟了一個新的細分市場后，銷量一路上揚，A6L上市一年后銷量同比增長達64%。此后，奧迪旗下的主打車型A4L、A6L、A8L，都把“L”風(fēng)格發(fā)揮得淋漓盡致。 2009年主打運動市場的奧迪A4加長變身A4L后，一度飽受質(zhì)疑——車型加長后，操控性下降，還能贏得消費者追捧嗎？銷量證明奧迪的這一步走對了。當(dāng)年A4L的市場銷售扶搖直上，上市后連續(xù)7次打破該車型單月銷量紀(jì)錄，去年累計銷售37461輛，相比上一代車型同比增長82%，領(lǐng)先于競爭對手，甚至改變了中高檔轎車市場的競爭格局。而2009年奧迪推出的全新A6L車身長度更達到5035毫米，配備了一系列豪華裝備，A6L由此去年銷量突破10萬輛，成為國內(nèi)第一款年銷量超過10萬輛的豪車。

　　奧迪加長車型的大獲成功，讓寶馬開始“轉(zhuǎn)變思路”。 2006年，這個最講究車輛操控性的品牌開始迎合中國消費者，推出寶馬5系Li長軸距版車型，直接和A6L對抗。令寶馬欣喜的是，5系車型隨后銷量大幅上揚。在今年的北京車展，寶馬全新一代5系長軸距版索性打著“專為中國市場設(shè)計”的口號橫空出世，軸距比海外標(biāo)準(zhǔn)版5系長了140毫米，比起上一代5系車型增加了80毫米。與此同時，全新一代5系充分體現(xiàn)出了對后排乘客的照顧，在后排增加了可儲物的扶手箱、影音娛樂系統(tǒng)、車載冰箱等。據(jù)悉，目前寶馬正打算推出“L”版的3系車型。

　　奔馳則是最晚一個推出加長版車型的豪車品牌。奔馳曾一度固執(zhí)地堅持其旗下車型的原汁原味，上一代E級車型堅持不 “加長”，后排空間一直遭人詬病，結(jié)果就是銷量低迷，被對手拋在身后。在銷量與利潤的現(xiàn)實壓力下，奔馳不得不放下身段，今年推出加長版新E級。國產(chǎn)的新E級加長版就在原型車的基礎(chǔ)上加長了140毫米軸距，軸距達到了3014毫米，超越了A6L。

　　加長版車型備受追捧，得益于抓住國人的消費心理。國人一向喜歡追求車內(nèi)空間的寬大與舒適，豪華車主尤為注重后排的舒適度。在消費需求尚未擺脫“形象”、“面子”的國內(nèi)豪車市場，“加長版”車型意味著檔次與豪華，幾乎成了商務(wù)人士、私營業(yè)主的首選。此外，多數(shù)豪華車主難得親自駕車，他們對車輛的操控性要求不顯著，后排空間的寬敞、車輛的舒適性配置才是他們的第一需求。筆者現(xiàn)在仍清晰記得陪伴一位朋友購豪華車的經(jīng)歷，當(dāng)時他看了寶馬5系和奔馳E級車型，草草聽導(dǎo)購講解發(fā)動機、變速箱的數(shù)據(jù)后，從口袋拿出皮尺，丈量2款車的精確車身長度。比較一番后，最終選擇了車身更長、更為氣派的寶馬5系。

　　其實，從奧迪推出第一款加長版車型以來，所有豪車只要進入中國，就想辦法變得更長。我們因此看到一輛又一輛加長車型，如沃爾沃S80L、雷克薩斯LS460L等。隨著國產(chǎn)寶馬新5系、奔馳新E級長軸距E級長軸距版車型的上市，今年加長版豪車競爭將愈加激烈。值得一提的是，如今加長車型已不僅出現(xiàn)在國內(nèi)的豪華車型中，中級車，緊湊型車、小型車甚至連SUV車型也出現(xiàn)了“加長”現(xiàn)象。不久前上市的國產(chǎn)版途觀，其車長就比進口版加長了68毫米。未來，將有更多車型“入鄉(xiāng)隨俗”，加長軸距，尾部帶上“L”標(biāo)識。（沈新華）