汽車營銷專家張勇：去年中國汽車市場在政策帶動(dòng)下，消費(fèi)潛力得到了較大程度地提前釋放，才導(dǎo)致"大牛市"的出現(xiàn)，而今年的汽車消費(fèi)市場表現(xiàn)出的回落狀態(tài)，則是在快速增長之后的理性回歸。事實(shí)上，無論是1.6L排量車型，還是大排量SUV和MPV都賣的不錯(cuò)。這就意味市場仍然存在一定增量。對于未來市場，其將處于一個(gè)平穩(wěn)的釋放期，汽車銷量將保持穩(wěn)定增長。去年全年，國內(nèi)乘用車的銷量達(dá)到1033.13萬輛，而2010年前五個(gè)月，國內(nèi)的乘用車銷量已經(jīng)超過了500多萬輛，很顯然，到今年年底要實(shí)現(xiàn)去年的銷量不成問題。而按照國家對于車市增長10%左右的預(yù)計(jì)，今年的年終銷量甚至可能會(huì)超過去年。

　　汽車營銷工程師蘇暉：今年總體的車市情況還不錯(cuò)，但是5、6月份的銷量下滑是有目共睹的，這種下滑現(xiàn)象并不正常，而這種"不正常"正是國家政策所致。去年購置稅減半的政策使得小排量市場提升迅猛，這是國家扶持的效果，但進(jìn)入2010年，車船稅、環(huán)境稅征收的消息不斷見諸報(bào)端，引起消費(fèi)者恐慌；而購置稅減半變成了減少7.5%，其力度明顯不能同日而語；其他的政策，例如新能源補(bǔ)貼、以舊換新等等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到購置稅減半帶來的沖擊。消極因素過多，是今年車市的一大病癥。其二，庫存加劇造成了消費(fèi)者持幣待購的心態(tài)。車企在年初定的目標(biāo)太大，造成庫存量的急劇上升，而庫存上升又將帶來價(jià)格競爭，去年是沒車提，今年卻是現(xiàn)車多，消費(fèi)者的心態(tài)變了，他們等待看到更多的優(yōu)惠出現(xiàn)，持幣待購成為主流。按照目前的銷量情況來看，如果今年全年的銷量能夠超越去年或與去年持平，那就已經(jīng)非常不錯(cuò)了。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光：市場銷量的放緩并不表示車市不好，市場不好只是某些媒體的偏激觀念。從數(shù)據(jù)上來看，今年上半年車市一直在增長，盡管5月份之后銷量有所下滑，但由于基數(shù)相比去年提升很多，所以相對數(shù)字上還是提升的。市場總體來說是好的，但確實(shí)有不利于市場發(fā)展的因素存在。關(guān)于這一點(diǎn)，經(jīng)銷商們最有發(fā)言權(quán)。由于有來自多方面的壓力，經(jīng)銷商今年的日子并不好過。一是資金緊張，國家信貸政策收緊，使得經(jīng)銷商用于周轉(zhuǎn)的資金不足；二是政策調(diào)整，去年實(shí)施的購置稅減半在今年變成了購置稅減7.5%，政策力度不足造成消費(fèi)者購車意向的減少；三是廠家預(yù)期目標(biāo)過大，這也是造成經(jīng)銷商壓力的關(guān)鍵因素所在，庫存的擠壓勢必會(huì)對經(jīng)銷商產(chǎn)生消極影響。 （張愛麗）