近年來，SUV的發(fā)展方興未艾，不少人在轎車與SUV的抉擇中更為偏向后者。除開SUV坐姿高和視野開闊之外，其空間利用率通常也超過同級轎車。更為重要的是，SUV比轎車更突出的底盤離地間隙高度往往讓人們充滿了使用期待，比如上下馬路牙子，順利通過國內(nèi)常見的鄉(xiāng)間泥濘坑洼道路等等。以往讓駕駛轎車小心翼翼的路況，如果換成SUV而言就能變得更為輕松愜意。

　　一旦我們提到SUV車型，人們腦海中總會浮現(xiàn)諸如本田CR-V，豐田RAV4、日產(chǎn)奇駿這些極具代表性的25萬元以下緊湊型SUV代表，盡管這些車型熱門且保有量不錯(cuò)，但如果天長日久也會讓人感覺有些審美疲勞。況且這些SUV的四驅(qū)表現(xiàn)或乘坐舒適性也不是太令人滿意，所以我們從購車豐富視角來看，更愿意推薦其他有個(gè)性的SUV，特別是進(jìn)口車型，他們在價(jià)格以及性能舒適競爭力方面可能更迎合某些SUV消費(fèi)群體的用車口味，下面就讓我們看看25萬元以下劍走偏鋒的進(jìn)口SUV到底有哪些車型滿足大眾化的個(gè)性需求。

　　車型一：起亞新索蘭托

　　推薦：2010款柴油舒適版（價(jià)格：23.48萬元）

　　特色：外觀大氣，空間理想，配置豐富

　　針對SUV這個(gè)車型，我們很愿意推薦2010款起亞新索蘭托2.2升柴油車型，畢竟柴油動力相對汽油動力而言，壓縮比更大，低速大扭矩特征更明顯，起步力量往往超越更大排量汽油機(jī)，而且油耗也相對經(jīng)濟(jì)，不過限于有些地方比如北京、廣州等地區(qū)限制柴油車政策，也可以選擇2.4升汽油機(jī)。

　　韓系進(jìn)口SUV近年來的表現(xiàn)非�；钴S，不僅外觀上已經(jīng)開始有所建提升，就連配置和做工方面也已經(jīng)逐步追趕上日系和歐系品牌。由于新索蘭托逐步向城市SUV轉(zhuǎn)化，所以我們可看到新索蘭托的外形風(fēng)格也有了轉(zhuǎn)變。整體形象更向轎車或日系SUV靠攏，線條簡潔流暢，在穩(wěn)重中也開始注入一些動感。

　　作為SUV，新索蘭托大氣飽滿的整體形象還是帶來足夠的SUV震撼力。相比以前的老款，新款索蘭托車頭不僅給人感覺更為時(shí)尚，關(guān)鍵是沒有了以往的臃腫和笨重感受。和起亞福瑞迪一樣，新索蘭托也有著家族化的新面孔，雖然和思域有些類似，不過這個(gè)車頭確實(shí)給人留下了新型SUV應(yīng)有的精神和時(shí)尚感受。

　　不用擔(dān)心新索蘭托車內(nèi)會有突兀的感受，從國內(nèi)消費(fèi)者的眼光審視，其無論是中控還是上深下淺的內(nèi)飾，都平淡無奇，有著同級家用車型的一切中庸元素。 三炮筒式儀表加上鍍鉻設(shè)計(jì)不但給人一種時(shí)尚提升的新鮮感受，并且有足夠的時(shí)代特征體現(xiàn)。四輻條方向盤經(jīng)過一些裝飾或造型提升，在保持手感不錯(cuò)的前提下也讓我們感到視覺第一印象滿意。

　　新索蘭托車內(nèi)絕對是一個(gè)家用誘惑。4685x1885x1755mm的長寬高尺寸絕對比同級的本田CR-V以及豐田RAV4大上一圈，2700軸距也顯得更為從容，可以容納車內(nèi)坐下幾個(gè)180cm身高的大漢。坐在新索蘭托車內(nèi)，不僅坐姿較高視野開闊，而且全景電動天窗（全系標(biāo)配）也讓人們可以更好的感受到駕駛以及乘坐的心情舒適愜意�？傊�坐在索蘭托車內(nèi)，我們感受到了一種相比那些同級SUV更多舒適和徹底放松。

　　柴油版索蘭托裝備了一臺2.2L渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率145/3800(kw/rpm)，最大扭矩435/1800-2500(Nm/rpm)。相比之前的2.4L汽油發(fā)動機(jī)（最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)），可以算是一個(gè)較大的提升，也完全符合柴油發(fā)動機(jī)的特性。但魚和熊掌不能兼得的道理依舊不能違背，這臺發(fā)動機(jī)在怠速時(shí)噪音尚可接受，而起步瞬間的噪音的確有些擾人。

　　235/60 R18的輪胎規(guī)格不僅看上去搶眼，也給新索蘭托提供了較好的車身支撐以及通過表現(xiàn)，麥弗遜+多連桿四輪獨(dú)立懸掛也是通常同級SUV車型常見的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，除開公路舒適性非常不錯(cuò)外，在坑洼路況下，新索蘭托也能提供足夠的通過性，不過要注意的是其底盤最小離地間隙只有184mm，加上2700軸距，上下馬路牙子或走泥路不良路況問題不大，但涉及到越野就不要冒險(xiǎn)了。

　　與第一代索蘭托的機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)不同，電控多片離合式中差的四驅(qū)系統(tǒng)成了新索蘭托的特色。當(dāng)然，新索蘭托在多數(shù)時(shí)候都只是在用前輪驅(qū)動，偶爾在前輪打滑時(shí)才接通后輪的動力，四驅(qū)鎖止按鍵可以在某些泥濘或雪地濕滑路況下脫困，不過和獅跑一樣，這個(gè)四驅(qū)鎖止只能在中低速下發(fā)揮一定效應(yīng)，中高速會自動解決，而且電控鎖止多片離合中差結(jié)構(gòu)四驅(qū)也不能在越野條件下有良好表現(xiàn)。豪華版本以上配備的坡道輔助系統(tǒng)，對于較為笨重的新索蘭托車身來說還是有一定幫助，最少下陡坡多了一個(gè)放心功能。

　　配置方面是新索蘭托的強(qiáng)悍，盡管25萬元以下柴油舒適版本只有雙安全氣囊，ABS+EBD。但舒適配置確是非常豐富的；除開我們上文提到的全景電動天窗，新索蘭托還包括真皮座椅、多功能方向盤、定速巡航、帶加熱電動折疊后視鏡、前排座椅電動調(diào)節(jié)、第二排靠背角度調(diào)節(jié)、溫度分區(qū)控制自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等等舒適功能。換句話說，即便相比同級轎車，新索蘭托2.2升柴油車型的舒適性以及配置豐富表現(xiàn)也足夠突出。