上半年國內(nèi)車市似乎走到了一個十字路口，下半年將何去何從？在近日舉辦的“2010中國汽車市場趨勢論壇”上，多位業(yè)內(nèi)專家表示，沒有必要過分悲觀，更不能盲目樂觀，而應(yīng)謹(jǐn)慎樂觀。雖然上半年汽車銷量增速逐月減緩、庫存卻逐月增加，但所謂的車市“拐點論”并未出現(xiàn)。專家普遍認為，三季度車市可能繼續(xù)出現(xiàn)一定程度的萎縮，車價優(yōu)惠力度繼續(xù)加大不可避免，而四季度則可能迎來銷售高潮。

　　車市“拐點論”遭否認

　　無論是中汽協(xié)、中汽研還是乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)均顯示，上半年汽車銷量同比增速明顯放緩，已連續(xù)三個月環(huán)比負增長，庫存逐月增加，經(jīng)銷商日子不再好過。車市“拐點論”一度甚囂塵上。

　　對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，上半年汽車銷量增速相比于去年放緩是一種理性回歸，拐點的意思是銷量出現(xiàn)大幅下滑，車市并沒有呈現(xiàn)出這一狀況。

　　中汽協(xié)秘書長董揚認為，去年曾經(jīng)80%至90%的上漲幅度不正常、不可持續(xù)；今年1至6月份 47%的同比增長也不正常，所以今年下半年再往下降一降，全年15%至20%比較正常。

　　汽車市場分析師蘇暉也表示，目前汽車銷量同比增速逐月減緩，7月份肯定還是下滑，但即便如此，仍然不能說拐點已現(xiàn)。

　　1700萬輛目標(biāo)存分歧

　　下半年車市走勢如何，將直接影響到全年1700萬輛銷售預(yù)期目標(biāo)能否實現(xiàn)。

　　與會專家中，北亞車市總經(jīng)理遲亦楓的預(yù)測相對最為樂觀。他分析表示，從2005年到2009年的情況看，只有2008年下半年達到了全年44%，沒有超過50%。如果按照下半年銷量不少于上半年推算，全年汽車產(chǎn)銷量將達到1741萬輛，超過美國也是世界上各國產(chǎn)銷的最高位，我國汽車產(chǎn)銷量將由2009年的相對老大變?yōu)?010年的絕對老大。

　　不過，包括蘇暉及中汽協(xié)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，對下半年車市預(yù)測卻相對保守。中汽協(xié)副秘書長熊傳林表示：“汽車銷量未來每年增速保持在10%至20%之間是可能的，協(xié)會對全年銷量的預(yù)期依然維持在1500萬輛�！比绻麚�(jù)此計算，下半年汽車銷量將在600萬輛左右，與去年同期756萬輛相比，可能會出現(xiàn)20%左右下降。不過，熊傳林還提到由于國家對汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的變化，會給未來銷量帶來不確定性。

　　蘇暉也謹(jǐn)慎地認為，全年銷量達到1700萬輛難以實現(xiàn)，全年能保證1500萬輛到1600萬輛已經(jīng)很不錯。盡管上半年完成900萬輛銷售，但這只是制造商批發(fā)給經(jīng)銷商的量，不太可靠，不排除下半年會出現(xiàn)負增長的情況。

　　此外，面對復(fù)雜的情況，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明坦承，預(yù)測下半年比較“困難”。

　　年底或迎來購車高峰

　　蘇暉表示，7月份國內(nèi)汽車銷量還將繼續(xù)下滑，8月份估計逐漸好轉(zhuǎn)，9月份要稍好些，但如果說很快恢復(fù)，實在找不出很多理由支撐，唯一的充足理由是節(jié)能環(huán)保車型補貼3000元政策。

　　同時，羅磊也認為，三季度是歷年市場淡季，市場可能會出現(xiàn)一定程度的萎縮，四季度則會有一個較好的表現(xiàn)，因為還有眾多政策不明朗，可能在今年年底推出，這意味著在四季度有一個政策撬動效應(yīng)。

　　車價優(yōu)惠繼續(xù)加大

　　蘇暉指出，受銷售下滑、庫存逐月增加等不利因素影響，經(jīng)銷商正面臨資金周轉(zhuǎn)的困難。同時，汽車廠家還在不斷地增加新的銷售網(wǎng)點，經(jīng)銷商之間的競爭愈演愈烈。所以，為了促進銷售、緩解資金壓力，下半年京城乃至全國加大促銷力度已經(jīng)不可避免，但不能說是價格戰(zhàn)。當(dāng)然，如果汽車制造廠家不能有效調(diào)控產(chǎn)量，價格戰(zhàn)或許也不可避免。此外，人民幣升值直接導(dǎo)致進口車價格下滑。（許愛琴）