作為在中國汽車市場中的一個小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯汽車最近卻成為了中國汽車企業(yè)爭搶的"香餑餑"，上汽、一汽、北汽、奇瑞、江鈴5家國內(nèi)汽車企業(yè)日前都曝出正在尋求與斯巴魯實現(xiàn)合資的消息。

　　自2004年開始以進口形式進入中國市場的斯巴魯品牌近兩三年來銷量一路猛增，2009年銷量達到3.5萬輛，在中國的保有量也已達到10萬輛。而年銷3萬輛通常被認為是一個品牌國產(chǎn)化的數(shù)量門檻，再加上之前斯巴魯中國的有關(guān)負責人也表示過銷量到規(guī)模后會考慮國產(chǎn)，所以有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)的消息不斷傳出。

　　記者從一消息靈通人事處了解到，2010年7月16日，上汽集團副總裁葉永明帶隊前往日本再次就上汽與斯巴魯合資的事宜進行談判。據(jù)透露，上汽對于實現(xiàn)與斯巴魯合資的愿望十分迫切。談判中，上汽一直堅持的要持有合資公司51%股權(quán)的條件，也妥協(xié)為雙方50%對50%的持股比例。

　　據(jù)介紹，斯巴魯在中國擁有三家區(qū)域分銷商，其中之一的上海安吉斯巴魯就是上汽的全資子公司，而上汽的管理層也與斯巴魯汽車的關(guān)系非常密切。

　　2009年，中國成為了全球第一大汽車生產(chǎn)國和銷售市場，中國的汽車企業(yè)也紛紛尋找尋求路徑做大做強，在國際一線品牌基本已經(jīng)在國內(nèi)劃地布局完成后，斯巴魯這些具有一定品牌形象和技術(shù)特色的二線品牌，就自然成為擴張心切的國內(nèi)車企追逐目標。

　　目前奇瑞與江鈴與斯巴魯實現(xiàn)合資的可能性不大。一汽集團由于有與豐田的關(guān)系，而豐田汽車是富士重工的大股東，而且天津也非常希望斯巴魯國產(chǎn)能夠落戶天津，因此一汽也成為與斯巴魯合資的熱門選擇。

　　而近日，又有媒體曝出了北汽也在尋求與斯巴魯?shù)暮献�，使得這場對斯巴魯?shù)臓帄Z戰(zhàn)更加撲朔迷離。對此，斯巴魯公司的回應(yīng)則是非常謹慎，表示目前有關(guān)合資的一切報道都只是傳言。

　　據(jù)了解，早在1992年，斯巴魯就曾嘗試過在中國國產(chǎn)。富士重工就與有軍工背景的貴航集團合作，將旗下暢銷的微型車以技術(shù)合作的方式引入國內(nèi)。在首戰(zhàn)不利后，富士重工又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營管理人員到貴州云雀。無奈這些努力并未改變貴州云雀銷量不振的局面，最終富士重工選擇了退出。（李志勇）