近日有媒體報(bào)道，今年上半年，北京市機(jī)動(dòng)車以5.75萬(wàn)輛/月的速度增長(zhǎng)，半年增加34.5萬(wàn)輛，超過(guò)了石家莊市機(jī)動(dòng)車總量。目前北京市機(jī)動(dòng)車總量已達(dá)436.4萬(wàn)輛。

　　這條新聞，對(duì)生活工作在北京的人來(lái)說(shuō)，就不僅僅是條新聞，而是上下班路上因擁堵而逐日見長(zhǎng)的耗時(shí)，是小區(qū)里綠地因停車位而不斷地被犧牲，是樓下的道路因兩旁都成了停車場(chǎng)而日漸變窄……

　　現(xiàn)在，用“車滿為患”來(lái)形容北京真是一點(diǎn)也不為過(guò)了。有時(shí)真替我們這座城市擔(dān)心。人口加劇膨脹著，機(jī)動(dòng)車數(shù)量驚人地增長(zhǎng)著，北京會(huì)不會(huì)最終因不能承受之擁擠而癱瘓？

　　這可能是杞人憂天。但是，前幾天網(wǎng)上請(qǐng)求退休的大爺大媽不要上下班高峰時(shí)擠公交以減輕公交擁擠的一個(gè)帖子，引爆“老北京”與“北漂”激烈的口水戰(zhàn)表明，北京不能再這樣擁堵下去了，否則，離和諧城市將越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　怎樣才能根治擁堵呢？這實(shí)在是個(gè)太老舊的問(wèn)題。此次機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)出來(lái)后，有專家提出，面對(duì)機(jī)動(dòng)車猛增，建議北京應(yīng)該對(duì)家庭買第二輛車采取限購(gòu)措施。不少網(wǎng)民對(duì)這一建議強(qiáng)烈反對(duì)�？晒P者以為，要控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量續(xù)增，限購(gòu)不失為能最快見效的辦法。但是，限制家庭購(gòu)第二輛車必須有個(gè)前提，那就是公交能確保上班族無(wú)憂。不然，在諾大的北京城，夫妻二人都上班，那就必須有一個(gè)“杯具”。

　　現(xiàn)在的問(wèn)題恰恰在于，盡管北京為緩解交通擁堵做了很多實(shí)事，如不斷修路、修地鐵，增加公交線路，還推行低票價(jià)鼓勵(lì)人們“綠色出行”，但上下班高峰時(shí)的擁堵，換乘車的不便，等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量較差，小區(qū)的“最后一公里”只有“黑車”，等等，仍令不少人把乘公共交通(包括地鐵)視為畏途。

　　政府滿腔熱情地將公共交通放在了優(yōu)先發(fā)展的位置，卻未被更多的人當(dāng)作出行方式的優(yōu)先選擇，不能不說(shuō)很遺憾。但這個(gè)遺憾正是對(duì)政府的最好提醒：對(duì)于作為城市重要設(shè)施的公共交通，投巨資把“硬件”優(yōu)先發(fā)展起來(lái)固然非常重要；而要使它真正成為市民出行的首選，還須在線路的科學(xué)設(shè)計(jì)以方便換乘、增加車次密度以減少乘客等待和擁擠、加強(qiáng)公交企業(yè)管理提高人性化服務(wù)水平等“軟件”上，加大投入，優(yōu)質(zhì)發(fā)展。唯有這樣，才能將習(xí)慣于私家車?yán)锸孢m的人，吸引到至少不太受罪的公共交通上來(lái)，才能讓如筆者這種不會(huì)開車但又恐懼公交的人，放棄出租車而重上公交；唯有這樣，被人們調(diào)侃為“一個(gè)大停車場(chǎng)”的北京，才有望車流減少路面更寬，城市更靈動(dòng)，社會(huì)更和諧。（林蔚）