在2009年共銷售3.53萬輛的基礎(chǔ)上，斯巴魯今年上半年的銷售量約為2.67萬輛。而今年7月份，斯巴魯在華保有量也突破了10萬輛。

　　有斯巴魯內(nèi)部人士形容企業(yè)在華國產(chǎn)的過程就像一場博弈，優(yōu)異的銷售成績正是斯巴魯尋找國產(chǎn)合資伙伴的最大籌碼。對于現(xiàn)時(shí)“不愁嫁”的斯巴魯而言，目前等待的就是有人以最好的條件把其“迎娶回家”。

　　“國產(chǎn)秀”成為上汽和北汽的較量

　　據(jù)外界傳聞，目前共有一汽、上汽、北汽、奇瑞以及江鈴5家國內(nèi)企業(yè)分別傳出與斯巴魯合作國產(chǎn)的消息，但出于品牌及經(jīng)驗(yàn)多方面考慮，如今奇瑞和江鈴或已無望繼續(xù)這場角逐。而相對“財(cái)大氣粗”的一汽、上汽和北汽則成為這場“國產(chǎn)秀”的主角之一。

　　但近日，有斯巴魯內(nèi)部人士向記者透露，由于各種原因，一汽與斯巴魯?shù)暮献鳈C(jī)會現(xiàn)在也很渺茫。而在北汽和上汽的選擇方面，斯巴魯正在做更多的考慮。

　　在外界看來，即將在薩博新車上大手筆投入的北汽，現(xiàn)在正是資金緊張的時(shí)候，而且不少人對北汽的管理和投資分析能力等方面也并不看好。對此，北汽公關(guān)部相關(guān)人士的解釋是：“今年上半年北汽集團(tuán)共銷售74.6萬輛車，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入737億元，利潤總額達(dá)50億元，較去年同期翻番。北汽現(xiàn)在是不缺錢的。”而另一方面，對合資品牌經(jīng)驗(yàn)、資金及經(jīng)營管理方面更勝一籌的上汽來說，與斯巴魯達(dá)成合作關(guān)系的可能性會相對更大。

　　“其實(shí)我們也知道，目前北汽最缺乏合作品牌，而上汽相對而言更強(qiáng)大，但作為企業(yè)，我們最看重的還是自身利益，因此我們也想選擇能夠提供最好條件的合作伙伴。”斯巴魯內(nèi)部人士坦言。由此可見，更希望促成合作的北汽如果在提供合資條件方面更優(yōu)厚，那么最后的結(jié)果就更難預(yù)計(jì)。

　　無論如何，對于已經(jīng)有過一次失敗經(jīng)驗(yàn)的斯巴魯而言，此次國產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須非常謹(jǐn)慎且全方位考慮，因此最終國產(chǎn)合資對象的確定時(shí)間應(yīng)該也不會太短。

　　首款國產(chǎn)車型或選擇傲虎

　　除了國產(chǎn)合資方的大問題之外，首款生產(chǎn)車型也成為斯巴魯國產(chǎn)需要重點(diǎn)考慮的環(huán)節(jié)。此前，曾有消息人士向記者透露，斯巴魯國產(chǎn)車型或?qū)⑹且豢畛�森林人之外的SUV車型。

　　從斯巴魯上半年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，目前斯巴魯在華銷量的主力仍為森林人，約占銷售總數(shù)的一半，在很多人看來，森林人似乎成為斯巴魯國產(chǎn)的首選車型，但斯巴魯內(nèi)部目前的考慮并不如此�！凹热簧�林人不用國產(chǎn)銷售情況也很好，那為什么不先國產(chǎn)其他車型，以提高該車型在細(xì)分市場的競爭力？”上述消息人士稱。

　　據(jù)了解，目前斯巴魯在華銷售共有森林人、傲虎和馳鵬3款SUV車型。其中，馳鵬的銷售情況非常一般，而傲虎卻不同，今年上半年的銷量僅次于森林人車型，約占銷售總量的30%。因此該車型一旦國產(chǎn)，整體價(jià)格被降低后，通過空間及外觀優(yōu)勢，傲虎在細(xì)分市場的競爭力不可小覷。

　　除此之外，對于斯巴魯國產(chǎn)后，其主推的水平對置發(fā)動機(jī)和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等技術(shù)引進(jìn)問題，有行業(yè)人士向記者分析：“在此前與貴航的合作中，斯巴魯投入了資金和技術(shù)，但結(jié)果卻并不理想，因此在今后的合資過程中，不排除斯巴魯會保留其主要的核心技術(shù)。但這些還是要看國內(nèi)合資方是否能提供令斯巴魯滿意的條件。”

　　優(yōu)化經(jīng)銷服務(wù)體系為國產(chǎn)做準(zhǔn)備

　　一方面是日本總部積極派人到華與各大汽車廠商洽談合資事宜，另一方面，上任一年多且行事很低調(diào)的斯巴魯中國總經(jīng)理鈴木一成也并不清閑。有消息人士稱，鈴木一成一直在忙于加強(qiáng)經(jīng)銷商管理和服務(wù)人員培訓(xùn)等工作，希望在斯巴魯國產(chǎn)前，更好地解決現(xiàn)有經(jīng)銷渠道存在的問題。

　　的確如此，雖然目前斯巴魯在華銷售情況很好，但從終端客戶處接到的投訴卻不斷，其中以零部件供應(yīng)以及維修細(xì)節(jié)問題尤為突出。今年上半年，斯巴魯宣布自6月1日起全面下調(diào)零部件價(jià)格，整體零部件平均降幅在20%左右，最高降幅達(dá)40%。在一定程度上，這解決了斯巴魯長期以來“零部件價(jià)高、等待時(shí)間長”的問題，可是車輛小毛病不斷以及經(jīng)銷商服務(wù)品質(zhì)等問題仍然存在，有行業(yè)人士認(rèn)為，這與斯巴魯經(jīng)銷商地域壟斷有一定關(guān)系。

　　另外，之前有消息稱作為斯巴魯三大分銷商之一的龐大集團(tuán)也可能要加盟斯巴魯國產(chǎn)合資行列，對此，斯巴魯中國有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“斯巴魯國產(chǎn)要求的合資對象是汽車生產(chǎn)企業(yè)，對于分銷商也想加入合資行列的想法并沒有得到廠家的認(rèn)可�！痹撠�(fù)責(zé)人還補(bǔ)充解釋，三大分區(qū)經(jīng)銷商的確為斯巴魯在華銷售做出了很大貢獻(xiàn)，但提及合資問題，斯巴魯更期望是生產(chǎn)企業(yè)之間的合作。（記者 熊斯思）