在本田2010年中事業(yè)發(fā)布會上，本田社長伊東孝紳表示本田今后的重要課題將集中在環(huán)保技術(shù)商品化以及確保小型車市場的盈利。

　　飛度混合動力今年上市

　　近年來全球范圍內(nèi)環(huán)保意識高漲，全球經(jīng)濟結(jié)構(gòu)顯著變化，伊東孝紳認為，全球汽車市場的需求急速轉(zhuǎn)向小型車。今后的重要課題是開發(fā)先進環(huán)保技術(shù)并實現(xiàn)商品化，應對市場對小型車需求的同時確保盈利。

　　伴隨著Insight、CR-Z等搭載了本田獨創(chuàng)的小型、輕量“IMA混合動力系統(tǒng)”的車型上市，去年本田在日本國內(nèi)的混合動力車型銷量占總銷量的16%。今后本田將繼續(xù)擴大混合動力產(chǎn)品線。在未來一年內(nèi)，本田將向日本國內(nèi)市場陸續(xù)投放多款搭載IMA混合動力系統(tǒng)的小型車，首款車型Fit Hybrid將于今年秋季上市。

　　下一代混合動力Civic Hybrid將開始采用高功率、緊湊型的鋰離子電池，該電池將由計劃于今年下半年投產(chǎn)的“BLUE ENERGY”公司（本田與GS YUASA的合資公司）生產(chǎn)。

　　插電式、電動車、柴油機全面投放

　　伊東說，從中長期看，傳統(tǒng)汽油發(fā)動機還將是主要的動力源，本田將努力提高傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的性能和燃油經(jīng)濟性。不過，本田也正在開發(fā)適用于中型以上車型的插電式混合動力系統(tǒng)，并計劃于2012年投放日本和美國市場。此外本田還將針對不同級別的車型開發(fā)出多套不同的混合動力系統(tǒng)，以滿足不同顧客的需求。

　　柴油發(fā)動機更利于降低CO2排放，此前本田已經(jīng)投放了2.2L柴油發(fā)動機，今后還將開發(fā)出更小型的柴油發(fā)動機，并于2012年投放歐洲市場。

　　從長期看，燃料池電動車是終極的環(huán)保技術(shù)，本田將進一步推動燃料電池電動車“FCX Clarity”技術(shù)進步。不但如此，本田還將利用燃料電池電動車研發(fā)過程中積累的技術(shù)，加速研發(fā)電動汽車，并將于2012年投放日本和美國市場。

　　日本國內(nèi)全力研發(fā)小型車

　　據(jù)介紹，產(chǎn)品小型化發(fā)展所必需的生產(chǎn)技術(shù)的提高和改善也將在日本進行。今后日本國內(nèi)的生產(chǎn)工廠將重點研發(fā)環(huán)保產(chǎn)品及小型車的先進生產(chǎn)技術(shù)，同時主要生產(chǎn)日本國內(nèi)銷售的產(chǎn)品。日本琦玉縣的寄居新汽車工廠將于2013年投產(chǎn)。新工廠將增強產(chǎn)品的成本和品質(zhì)競爭力，還將確立電動化環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)。

　　為了應對全球小型化的市場需求，本田將從2012年開始在日本鈴鹿工廠投產(chǎn)微型車，確立車型輕量化和低成本化的生產(chǎn)技術(shù)，并逐漸推廣到其他級別車型的生產(chǎn)中。 （戚耀琪）