一汽、北汽是“困難戶”?沒錯,別看他們賺得盆滿缽滿,但卻是車市上市潮中的“困難戶”。

　　隨著廣汽集團敲定8月底上市時間表北汽、一汽等“困難戶”,似乎看到了上市的曙光。近日,北汽集團傳出已經(jīng)組建股份公司將于8月初掛牌的消息,這被認為是北汽啟動整體上市的前奏。而一汽集團展開主業(yè)重組改制,也將設立股份有限公司,IPO大幕已經(jīng)拉開。

　　存在上市沖動的汽車企業(yè)還有奇瑞、力帆等。而這均不是它們第一次敲打證券市場的大門,而是經(jīng)年累月努力無果的上市“困難戶”。

　　此次上市潮,各家公司也面臨重重阻力,考驗其整合能力,更將有賴宏觀經(jīng)濟天時以及政策的人和、地利。“柳暗花明又一村”可能還不到時候。

　　北汽、一汽股改在即

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士披露,最快8月初,“北京汽車集團股份公司”就將掛牌,成為北汽集團籌備整體上市的先聲。目前,北汽股份資產(chǎn)重組方案已獲國資委批復。根據(jù)該方案,北汽主要的資產(chǎn)都將裝入北汽股份,其中包括合資公司北京奔馳、北京現(xiàn)代的中方資產(chǎn)；北汽持有的北京汽車制造廠有限公司(北汽的自主越野車生產(chǎn)公司)51%股份；北汽乘用車事業(yè)部(包括乘用車銷售公司)；北京汽車研究總院；北汽新能源事業(yè)部；北汽動力總成事業(yè)部以及部分北汽服務貿(mào)易和零配件公司等相關資產(chǎn)。但方案中不包括已在上交所上市的北汽福田。

　　按照這一次方案分析,北汽選擇仿效上汽組建股份公司,自然IPO實現(xiàn)上市的路徑已經(jīng)明晰。但這也是今年初以來北汽密集的上市傳聞的又一次發(fā)作。北汽籌備上市也已經(jīng)年累月。

　　北汽控股董事長徐和誼于2006年上任后,就鍥而不舍地推動北汽整體上市。2008年年初,北京市政府決定原則通過組建北京汽車集團股份公司,實現(xiàn)北汽汽車資產(chǎn)整體上市的方案。此后,北汽一直在致力于理順旗下復雜而龐大的資產(chǎn),并全力投入股改。據(jù)了解,目前北汽已經(jīng)基本理清上市前的資產(chǎn)關系。

　　一汽集團啟動整體上市也有了新思路。7月14日,一汽控股的上市公司一汽轎車和一汽夏利同時公告稱,“一汽集團進行主業(yè)重組改制,作為主發(fā)起人,發(fā)起設立股份有限公司”,并明確“一汽集團擬將持有的兩家公司股權作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分出資到擬設立的股份有關公司”。市場分析人士認為,這釋放出一汽將自行IPO的明確信號。此前,業(yè)內(nèi)一直猜測一汽將借殼旗下上市公司實現(xiàn)整體上市。一汽整體上市至此完成由“借殼”到IPO的思路轉(zhuǎn)變。

　　另一個典型的上市“困難戶”是奇瑞汽車公司。早在五年前,奇瑞就提出上市設想,并于2008年成功改制為股份公司。但在金融危機沖擊下,奇瑞多方籌備的上市方案最終無疾而終。2009年6月,奇瑞宣布重啟IPO方案,但至今仍未見動靜。

　　而在今年初,民營車企力帆汽車宣布提交IPO申請,重啟上市計劃。力帆集團常務副總裁關鋒金其時對媒體表示,“力帆汽車A股上市的準備工作已經(jīng)就緒,各項審計工作都已完成�！蹦壳�,國內(nèi)主要民營車企吉利汽車、比亞迪和長城汽車均已實現(xiàn)在H股上市,被籌謀回歸A股。

　　自主品牌呼喚“及時雨”

　　國內(nèi)大型汽車集團及民營車企在上市長征路上孜孜以求,和發(fā)展自主品牌汽車有重要關系。一方面,在后合資時代,大型汽車集團無論在國家政策壓力還是市場壓力方面,均面臨發(fā)展自主品牌的重任,而這項長期投資需要通過上市融資進行輸血；另一方面,在近幾年自主品牌汽車逐步實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展之后,注入自主品牌資產(chǎn),才能提高汽車集團上市的投資吸引力。

　　2008年4月,北汽自主品牌“北京”牌轎車亮相北京車展。2009年12月,北汽與通用、薩博達成協(xié)議,收購通用旗下瑞典薩博汽車公司9-5、9-3系三個整車平臺、兩個系列渦輪增壓發(fā)動機及相關技術和知識產(chǎn)權。北汽由此明確在薩博基礎上發(fā)展自主品牌中高級轎車的思路,目前投資40多億元,年產(chǎn)能30萬輛的生產(chǎn)基地已經(jīng)開工,預計2011年年底北汽首款自主品牌中高級轎車將上市。