半個月前，PSA不顧“舊愛”東風(fēng)的強(qiáng)烈反對，義無反顧地投入了長安的懷抱，希望通過與長安的合資，開啟在中國市場的“第二春”。如今，和長安走過17年婚姻生活的鈴木，急切想要掙脫長安的懷抱，尋求與上海大眾的合作，從而改變自己在中國市場的弱勢地位。

　　事實上，從今年3月鈴木中國離開已使用15年的辦公場所，從北京搬遷至上海安亭時，有關(guān)鈴木“移情別戀”的傳言就開始在坊間流傳。近日，此事風(fēng)聲再起。有媒體報道稱，鈴木正與大眾、上汽洽談合資事宜，三方或?qū)⒃谏虾４蟊姷幕�礎(chǔ)上成立新合資公司“上海大眾鈴木”。

　　上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者否認(rèn)了此事。鈴木中國表示，三方確實曾有接觸，但項目談判并無進(jìn)展。從記者了解的信息看，目前鈴木參股上海大眾仍是一個傳說。

　　鈴木將自己逼進(jìn)死胡同

　　與PSA不同，在新的合資傳言之前，鈴木在中國就已經(jīng)“腳踩兩只船”。

　　1993年，長安鈴木成立。當(dāng)時，有著小車之王的鈴木在國內(nèi)很有號召力，其隨后引進(jìn)的奧拓在中國市場刮起了一股不小的“旋風(fēng)”，這款車也成就了上世紀(jì)90年代末鈴木在中國的輝煌。時至今日，不少中國消費(fèi)者還有很深的“老奧拓情結(jié)”。1995年，鈴木又與昌河汽車合資組建了昌河鈴木，隨后引進(jìn)的北斗星也創(chuàng)造了奇跡，昌河汽車借此在1990年代末躋身全國微車企業(yè)三強(qiáng)。

　　然而，好景不長。由于鈴木在中國的發(fā)展戰(zhàn)略過于保守，對中國市場的發(fā)展前景判斷失誤，甚至在亞洲也未將中國作為最主要市場來看待。因此，無論在資金投入還是新車型的引進(jìn)方面，鈴木都顯得非常吝嗇。從2000年到2005年，長安鈴木沒有一款新產(chǎn)品，昌河鈴木被邊緣化。有媒體評價說：“曾經(jīng)被看做是‘窄道上的坦克’的鈴木汽車在中國越來越像一臺比窄道更窄的拖拉機(jī)，正將自己逼進(jìn)一條死胡同�！�

　　鈴木的“轉(zhuǎn)機(jī)”出現(xiàn)在2009年底。長安汽車成功收編新中航汽車業(yè)務(wù)，昌河鈴木被納入大長安板塊。在鈴木看來，改變命運(yùn)的機(jī)會到了�！拔覀�人偏向于認(rèn)為中國政策還允許我們再找一個合資伙伴，因為昌河鈴木和長安鈴木的投資方變成了一家”，鈴木中國董事長兼總經(jīng)理樽本浩司在接受媒體采訪時公開表示，鈴木汽車正在與多家公司接洽，計劃在中國成立一家新的合資公司。

　　鈴木此舉顯然觸怒了長安�！伴L安鈴木和昌河鈴木沒有合并的計劃，至少在鈴木承諾不尋求第二家合資公司之前，我們不會做出此類安排”，長安汽車集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)公開表態(tài)說，對于鈴木來說，當(dāng)務(wù)之急是導(dǎo)入更多產(chǎn)品，幫助現(xiàn)有的兩家公司復(fù)興，而不是去發(fā)展新的合資公司。

　　“起個大早，趕個晚集�！庇袠I(yè)內(nèi)人士評價說，鈴木對中國市場缺乏必要的了解，進(jìn)入中國市場17年，鈴木在中國連一家本土的研發(fā)中心都沒有，兩家合資公司沒有一家年銷量能達(dá)到20萬輛。出了問題就把責(zé)任推給中方，這不是一個成熟的企業(yè)應(yīng)該做的。