有關(guān)發(fā)動機(jī)使用全合成機(jī)油和礦物油的優(yōu)缺點說法不一，車主們有的說全合成的好用，也有的說全合成的也沒有想象中的那么好。暫且不說全合成機(jī)油對于發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，我們先來看一下長期使用低質(zhì)礦物油及水箱不使用防凍液的后果。

　　這是一臺8V 1.4富康發(fā)動機(jī)的拆解，原車主長期使用幾十元的機(jī)油以及使用水作為散熱器冷卻液，而且長期市區(qū)低速行駛，再加上保養(yǎng)周期不規(guī)律導(dǎo)致公里數(shù)不到10萬的發(fā)動機(jī)最后進(jìn)行大修。

發(fā)動機(jī)已經(jīng)被完全拆解

　　積碳的形成

　　目前市場上的車輛絕大部分發(fā)動機(jī)都已經(jīng)是電子燃油噴射控制，汽缸的工作原理是先噴油再點火，在低速行駛時由于燃燒不充分，噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進(jìn)氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。

發(fā)動機(jī)曲軸

　　由于長期使用低質(zhì)的汽油、機(jī)油，保養(yǎng)周期不規(guī)律以及低速行駛都是造成積碳的主要原因。

活塞積碳

　　對于活塞上的積碳是非常容易清除的，但是由于活塞不斷工作，積碳也非常容易長生。通過拉高轉(zhuǎn)速換擋可以減少積碳的形成，但不能避免。像圖片上的積碳通過一些添加劑之類的養(yǎng)護(hù)用品已經(jīng)很難清除。

缸內(nèi)積碳

　　我們使用螺絲刀將缸內(nèi)的積碳挖出了一點，像這樣的積碳在這臺發(fā)動機(jī)里只是冰山一角，而清洗這樣的發(fā)動機(jī)要花費去不少時間。

搖臂及螺栓

　　油封脫落直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、怠速抖動、急加油回火、堵塞三元導(dǎo)致尾氣超標(biāo)、油耗增多等現(xiàn)象。

氣門積碳

　　嚴(yán)重的積碳會造成氣門封閉不嚴(yán)，使汽缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機(jī)。