隨著中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，全球各大跨國(guó)汽車(chē)零部件公司都加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，外資汽車(chē)零部件公司憑借其技術(shù)、管理和既有客戶(hù)關(guān)系等優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，尤其在高科技領(lǐng)域更是占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。

　　中國(guó)本土零部件企業(yè)雖然很多，但主要集中在產(chǎn)品附加值較低的領(lǐng)域。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)快速成長(zhǎng)的過(guò)程中，我國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)未來(lái)也必將面臨巨大變革，而北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“PCM”)剛剛于7月13日收購(gòu)?fù)ㄓ萌�球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)，此前的京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛�減震制動(dòng)部門(mén)、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)DS等等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)，或許將拉開(kāi)這場(chǎng)變革的序幕。

　　外資控制市場(chǎng)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、電動(dòng)天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車(chē)座椅總成、電動(dòng)玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷。

　　造成這一局面的原因主要有3個(gè)方面：首先，外資汽車(chē)零部件跨國(guó)企業(yè)在這些汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域有強(qiáng)大的同步開(kāi)發(fā)能力、經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)積累和大量的研發(fā)資金投入。相對(duì)而言，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件公司絕大多缺乏同步開(kāi)發(fā)能力，而只具備按樣件開(kāi)發(fā)或按圖紙開(kāi)發(fā)的能力，在高技術(shù)領(lǐng)域的差距就更大。

　　其次，中國(guó)本土零部件公司缺乏與整車(chē)企業(yè)同步開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。乘用車(chē)占機(jī)動(dòng)車(chē)的產(chǎn)量比例越來(lái)越高，而在乘用車(chē)市場(chǎng)外資企業(yè)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)幾乎全部是在國(guó)外進(jìn)行的，因此，跨國(guó)零部件企業(yè)自然就占據(jù)了外資新車(chē)的同步開(kāi)發(fā)機(jī)會(huì)。而中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)，正向開(kāi)發(fā)的很少，即使有正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型，在這些技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上也傾向于讓外資零部件企業(yè)提供技術(shù)以確保新車(chē)質(zhì)量。

　　最后，與中國(guó)本土零部件企業(yè)當(dāng)前的整體定位也有關(guān)�，F(xiàn)階段，中國(guó)本土的汽車(chē)零部件公司整體特征傾向于先占據(jù)技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對(duì)較少而對(duì)成本控制上能凸顯優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品上，如制動(dòng)器、輪轂等，以后再逐步向技術(shù)含量高的產(chǎn)品發(fā)展。

　　核心技術(shù)缺失

　　數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷(xiāo)售額僅占總銷(xiāo)售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品。盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)總量的指標(biāo)是不斷提高的，產(chǎn)品出口的數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)，但是本土零部件企業(yè)的發(fā)展仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外資企業(yè)，生產(chǎn)僅集中在低附加值、低技術(shù)含量和高能耗的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品上，盈利能力明顯不足。

　　核心技術(shù)，尤其是關(guān)鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)根本性問(wèn)題。目前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，但高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，比如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，仍基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，外資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品的核心技術(shù)，還壟斷了為整車(chē)廠(chǎng)提供配套零件的市場(chǎng)。與此同時(shí)，它們?cè)谥袊?guó)打造的從開(kāi)發(fā)研制、培訓(xùn)到生產(chǎn)、銷(xiāo)售全過(guò)程的體系也已成型，并開(kāi)始按最佳分工和布局整合它們?cè)谥袊?guó)投資的企業(yè)。而目前的形勢(shì)也讓外資零部件企業(yè)加速了在中國(guó)的擴(kuò)張：根據(jù)國(guó)外有關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，在金融危機(jī)影響下，2009年全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)率大幅下降，而表現(xiàn)良好的新興市場(chǎng)則成為它們?cè)鲩L(zhǎng)的希望，在這樣的背景下，從2008年第四季度到現(xiàn)在，博格華納、江森自控等知名零部件企業(yè)紛紛在中國(guó)新建了獨(dú)資或合資工廠(chǎng)。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)要從關(guān)鍵零部件領(lǐng)域占有一席之地不太容易，只有加強(qiáng)新技術(shù)的基礎(chǔ)和創(chuàng)新研究，靠基礎(chǔ)研究打破技術(shù)封鎖和專(zhuān)利壁壘，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)才能持續(xù)發(fā)展。

　　海外收購(gòu)破局

　　7月13日，PCM與美國(guó)通用公司在底特律簽約，收購(gòu)?fù)ㄓ闷煜翹EXTEER公司，即通用全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)。這是繼去年京西重工1億美元收購(gòu)德?tīng)柛Ｖ�后，中�?guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的又一次重大海外收購(gòu)，并且收購(gòu)金額高達(dá)4.5億美元，是迄今為止最大的海外收購(gòu)案。

　　據(jù)悉，本次收購(gòu)的交易方式將由PCM直接收購(gòu)?fù)ㄓ闷��?chē)擁有的100% NEXTEER公司股權(quán)，將于四季度完成交割，屆時(shí)PCM將擁有通用NEXTEER全球最先進(jìn)的轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)和全球性客戶(hù)資源，成為全球頂級(jí)的轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，為北京市汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高端國(guó)際市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也將對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國(guó)家為此還將在今后3年出資100億元作為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專(zhuān)項(xiàng)資金。在政策推動(dòng)和市場(chǎng)誘惑下，越來(lái)越多的中國(guó)零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。（鄭雪芹）