淡季，車難賣，汽車圈新聞也甚少，近日一則斯巴魯國產(chǎn)的消息為淡季車市添足了八卦作料。上周，斯巴魯國產(chǎn)又有了新晉的緋聞對(duì)象———力帆汽車，坊間更傳聞重慶市已將斯巴魯項(xiàng)目落戶列為“2010年重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目”。截至記者發(fā)稿時(shí)，北汽、一汽、上汽、江鈴、奇瑞等6家國內(nèi)企業(yè)，都傳出或?qū)⑴c斯巴魯國產(chǎn)。

　　本期南都記者采訪調(diào)查獲悉，斯巴魯最愛慕的合資對(duì)象或是上汽，最有可能順利實(shí)現(xiàn)合資的是廣汽，囿于發(fā)改委的許可，短期內(nèi)或仍難實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。此外，還拋出有關(guān)斯巴魯國產(chǎn)的幾大猜想，請(qǐng)業(yè)界人士分析，其下一步的走向。

　　猜想

　　1、市場(chǎng)潛力如何？

　　“斯巴魯?shù)膬r(jià)值被高估了”一位接近上汽的金姓分析人士如此概括，“目前，在中國，只要有一款車好賣，大家就像瘋了一樣�！苯鹄^續(xù)分析，“目前斯巴魯70%的銷量來自SU V森林人”，一旦國產(chǎn)，較進(jìn)口車型至少要降5萬元，意味著其與獅跑、途勝將位于同一個(gè)級(jí)別，而斯巴魯?shù)目蛻羧后w也將發(fā)生改變。斯巴魯在中國的特色實(shí)際上是進(jìn)口車的光環(huán)，合資國產(chǎn)車的價(jià)格，以高性價(jià)比取勝的，“褪去了進(jìn)口車的光環(huán)，斯巴魯?shù)那巴静⒉蝗輼酚^�！�

　　對(duì)此，曾在日本群馬縣的斯巴魯總部工作過的林曦則持相左觀點(diǎn)。林曦認(rèn)為“斯巴魯絕對(duì)值得合資”。他表示，在國際上，斯巴魯品牌以性能著稱，其左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是斯巴魯引以為豪的技術(shù)，旗下SU V車型森林人一度在東北脫銷。一旦實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，森林人的供貨解決，其銷量、利潤保證不成問題。“畢竟，進(jìn)口森林人基本沒有利潤，其定價(jià)僅比國產(chǎn)CR-V高2萬元。”國產(chǎn)后，真正要降價(jià)的是力獅、傲虎等車型，對(duì)斯巴魯合資整體利潤不會(huì)構(gòu)成威脅。

　　猜想

　　2、被誰“迎娶”？

　　如果斯巴魯一旦國產(chǎn)，到底誰最有可能“緋聞”成真？是江鈴，還是奇瑞，抑或是一汽、上汽？

　　對(duì)此，林曦認(rèn)為，斯巴魯最“鐘情”的是上汽，最為便利的合資伙伴則是上汽。“不要忘記斯巴魯背后的豐田身影”林提醒，在日本，豐田持有富士重工16%股份，對(duì)斯巴魯?shù)暮腺Y有著舉足輕重的話語權(quán)。

　　“國內(nèi)較大的汽車集團(tuán)，豐田沒有合作的恰是上汽，但按照《品牌管理辦法》，豐田只能跟兩家企業(yè)合資，這個(gè)名額已經(jīng)用完了。借助斯巴魯國產(chǎn)項(xiàng)目再與上汽合資，有利于保障豐田在華業(yè)務(wù)的推進(jìn)�！绷址治�。

　　此外，孫世清還提及，目前，上汽集團(tuán)旗下的上汽銷售公司是斯巴魯在華東區(qū)的總代理，7月下旬，分管上汽集團(tuán)服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)的副總裁葉永明帶上汽拜訪團(tuán)前往日本拜會(huì)斯巴魯相關(guān)人士。上汽合資的談判條件與一汽差不多，堅(jiān)持持有合資公司51%的股權(quán)，持股比例底線為雙方50%：50%。

　　盡管到目前為止，廣汽仍置身事外、尚未卷入斯巴魯合資的傳聞中，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，斯巴魯與廣汽合資才最順暢。據(jù)廣汽集團(tuán)相關(guān)人士透露，若斯巴魯國產(chǎn)能將廣汽豐田的產(chǎn)能充分利用。對(duì)此，廣汽豐田副總江積哲表示，廣豐尚未與斯巴魯有任何合資方面的項(xiàng)目推進(jìn)。

　　猜想

　　3、發(fā)改委會(huì)批嗎？

　　“輿論對(duì)斯巴魯(國產(chǎn))一事有些過分關(guān)心了”汽車行業(yè)分析師鐘師如此表態(tài)，即便找好合資對(duì)象，能否得到主管部門批復(fù)，很可能會(huì)像騰中收購悍馬一樣被駁回。

　　鐘繼續(xù)分析，對(duì)于斯巴魯而言，想實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，在高速增長的中國車市分食一杯羹是無可厚非的，找合作伙伴洽談也十分正常。“但問題是，成立合資企業(yè)還需要相關(guān)主管部門點(diǎn)頭才行”，現(xiàn)在的汽車業(yè)早已不是“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代。

　　據(jù)汽車行業(yè)分析師孫世清介紹，在國內(nèi)成立合資企業(yè)以及車輛生產(chǎn)都需要得到主管部門發(fā)改委的批準(zhǔn)，自從2009年初國家出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以后，兼并重組成為大勢(shì)所趨，新的汽車企業(yè)立項(xiàng)獲批的可能性更加渺茫。正如，臺(tái)灣裕隆在杭州的納智捷項(xiàng)目，囿于遲遲拿不到發(fā)改委批文，最終，去年年底，以引入東風(fēng)汽車股份的形式，以期借助東風(fēng)能進(jìn)入發(fā)改委的汽車生產(chǎn)目錄。

　　鐘師還補(bǔ)充，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品一直是“特殊口味”，除森林人以外，其他轎車產(chǎn)品表現(xiàn)平平。再加上，國家正力推節(jié)能、環(huán)保車型，恰如騰中收購悍馬被政府駁回，現(xiàn)階段斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品并不占優(yōu)勢(shì)，“即使傳出想要國產(chǎn)的打算，離真正國產(chǎn)其實(shí)還差得很遠(yuǎn)呢！”

　　采寫：南都記者 雷敏