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　　近一段時間來，長安與PSA的合資傳聞日盛。記者就此采訪了長安集團(tuán)相關(guān)人士，一位不愿透露姓名的高管向記者證實(shí)，長安與PSA的合資確有其事，目前談判工作處于現(xiàn)在進(jìn)行時，尚無最終結(jié)果。

　　目前，長安汽車面臨與沃爾沃、吉利之間的三角復(fù)雜關(guān)系，處理這些關(guān)系已經(jīng)牽扯了不少精力。長安與PSA的合作洽談僅僅是開始，不會一蹴而就，但PSA和長安的興趣都很高。前者源于神龍公司業(yè)績平平，希望在中國市場有更多斬獲；后者亦憋足了勁兒要進(jìn)入行業(yè)前三，東風(fēng)汽車是其最大的宿敵，與PSA合作無疑是對東風(fēng)釜底抽薪。

　　從今年開始，長安進(jìn)入了品牌提升階段。徐留平告訴記者，長安正在深入規(guī)劃、完善品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品戰(zhàn)略，塑造“大長安”品牌，并逐步將品牌提升的工作實(shí)現(xiàn)數(shù)字化和可操作化。在“大長安”的版圖里，長安的外資合作伙伴比一汽、上汽、東風(fēng)少得多，與PSA的合作便顯得急迫。

　　2月11日，長安公布公開增發(fā)方案，募資40億元投資生產(chǎn)線擴(kuò)能技術(shù)改造項(xiàng)目、小排量發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)升級項(xiàng)目和自主研發(fā)能力建設(shè)項(xiàng)目。這三個項(xiàng)目意在強(qiáng)化長安自主品牌跨越式發(fā)展。與此同時，在自主品牌零部件體系方面，長安汽車將收購其母公司所持有的重慶長安金陵汽車零部件有限公司97.1%的股權(quán)。收購?fù)瓿珊�，長安可以減少日常關(guān)聯(lián)交易，加強(qiáng)對配套件供應(yīng)商的管理，控制配套件質(zhì)量，并降低成本。

　　此外，長安還計劃建設(shè)重慶汽車綜合試驗(yàn)場項(xiàng)目。該項(xiàng)目建設(shè)投資11.9億元，主要建設(shè)內(nèi)容包括汽車試驗(yàn)區(qū)、摩托車試驗(yàn)區(qū)、配套服務(wù)設(shè)施、室內(nèi)試驗(yàn)室等，計劃2011年12月底建成試驗(yàn)場道路及相關(guān)配套設(shè)施。投入使用后，長安的產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)周期都將進(jìn)一步改善。在昌河、哈飛的整合方面，長安投入的力度也非常大。年初徐留平告訴記者，昌河、哈飛已經(jīng)完成了領(lǐng)導(dǎo)班子的調(diào)整，長安將與昌河、哈飛實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，目前已經(jīng)有一款長安的產(chǎn)品拿到了昌河生產(chǎn)。2010年昌河、哈飛將解決長安微車產(chǎn)能不足的瓶頸。

　　2010年，長安汽車計劃銷售220萬輛，其中重慶長安計劃銷售185萬輛。要實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)首先要靠自主品牌的支撐，與PSA成立合資公司只是遠(yuǎn)水，尚難解近渴。