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　　SUV車型一直以來給予我們的感覺是它擁有優(yōu)秀的動力、出色的道路操控。出色的道路操控尤其是SUV車型不同于其他車型的重點。而在道路操控中，除了四驅(qū)系統(tǒng)以外，懸掛又顯得格外重要。那么，作為對車身懸掛要求很高的SUV車型，究竟它們都用了什么樣的懸掛系統(tǒng)？各種懸掛系統(tǒng)又孰優(yōu)孰劣？我們下面就針對目前國內(nèi)汽車市場上比較熱門的車型進行一次簡單的剖析。

　　前懸掛：SUV市場以麥弗遜獨立懸掛為主流

（圖：途觀前麥弗遜獨立懸掛）

　　近日上市的SUV車型——上海大眾途觀的前懸掛采用了麥弗遜獨立懸掛。這個名稱熟悉的懸掛系統(tǒng)同樣被大多數(shù)途觀的同等級SUV車型所采用，這其中包括了CR-V、RAV4、新奇駿等主流SUV車型。從技術(shù)表現(xiàn)上來看，這種懸掛形式具備結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的特點，最大程度地增加了駕駛艙的空間。行駛過彎時自動適應(yīng)路面，輪胎接地面積最大化。使用麥弗遜獨立懸掛系統(tǒng)基本上已經(jīng)成為了市面上SUV車型的標準，然而這其中也是有改進之處，以途觀為例，它在懸掛系統(tǒng)中使用了更為優(yōu)秀的S形偏心彈簧，令自身擁有更好的過彎特性，彎道駕駛更加平順舒適，這從懸掛上很好地配合了途觀的動力與操控系統(tǒng)，令操控達到轎車的使用感受。

　　傳統(tǒng)的懸掛，側(cè)向剛度較弱，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾比較明顯。

　　后懸掛：技術(shù)的差異造成使用感受的大不同

　　途觀的后輪懸掛是其超越其它同級車型的優(yōu)勢所在。這從途觀的后輪多連桿獨立懸掛形式上便能看出，環(huán)比同類同級SUV車型，它們大多數(shù)所使用的后輪懸掛都是雙叉臂（也有說法稱之為雙橫臂）式獨立懸掛。

　　雙連桿支柱式懸掛——日益小眾的傳統(tǒng)后懸掛： 在一些設(shè)計及出廠較早的SUV車型中，我們不難發(fā)現(xiàn)一種比較傳統(tǒng)的后懸掛，即所謂的雙連桿支柱式懸掛。

（圖：途勝的雙連桿支柱式懸掛）

　　這一懸掛是從現(xiàn)在前輪常用的麥弗遜懸掛演變而來，結(jié)構(gòu)簡單成本低，但對于后輪懸掛而言承載力、耐沖擊力和操控性都不夠好，尤其在發(fā)生側(cè)面碰撞時，這種懸掛很難承受側(cè)面沖擊力。目前的中國SUV車型市場中，途勝、獅跑、漢蘭達以及老款森林人，采用的都是這類懸掛。

　　雙叉臂式獨立懸掛——日系車的后懸掛主流： 雙叉臂式獨立懸掛在舒適和操控性上優(yōu)于雙連桿支柱式，遜于多連桿式懸掛。在SUV車型中，它的強度遠勝于上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢，所以主流的城市SUV包括RAV4、CR-V、森林人等日系SUV使用的都是這種后懸掛類型�？删湍壳笆澜缙�車市場的技術(shù)方面來看，這種技術(shù)是略顯落后的。

　　以原先SUV市場熱門車型CR-V為例，它所使用的雙叉臂式獨立懸掛實際上在其另一款上市已久的緊湊車型思域中也有使用，只是為了令車身更加穩(wěn)定而增加了一根防傾桿（即所謂“帶穩(wěn)定桿的反作用連桿”）。從使用表現(xiàn)上來看，這一懸掛的承載性足夠達到SUV車型的使用需求，然而操控性遠差于轎車和使用了多連桿獨立懸掛的SUV車型。

　　多連桿獨立懸掛——高端SUV車型的后懸掛主流：正如之前所言，途觀采用了多連桿獨立懸掛，這一形式的懸掛使用，令途觀的操控性與眾多采用雙叉臂式獨立懸掛的SUV車型拉開了差距。

（圖：途觀后多連桿獨立懸掛）

　　從世界范圍內(nèi)的家用SUV懸掛技術(shù)上而言，多連桿后懸掛是最為先進的懸掛系統(tǒng)之一，它的優(yōu)勢在于保證SUV必要承載性的同時，擁有更寬泛的調(diào)校空間，可以提供更好的舒適性和操控性。目前幾乎所有的豪華SUV均采用這樣的后懸掛形式。

　　后多連桿獨立懸掛的寬泛調(diào)�？臻g從途觀上便可得到體現(xiàn)：上海大眾根據(jù)中國路況特點，對途觀的后懸掛系統(tǒng)進行了度身調(diào)校，從駕駛感受上來看，經(jīng)過調(diào)校的后懸掛對于細小的震動過濾明顯，且能夠在過彎時恰當?shù)貙��?cè)面進行支撐，這與采用雙叉臂懸掛的其他廠商品牌相比，途觀的多連桿懸架的輪胎前束能隨輪胎桑霞運動相應(yīng)改變，彎道適應(yīng)性更好。技術(shù)上能夠根據(jù)車型不同進行獨特調(diào)校，從而滿足不同車型的需求，獲得硬朗的駕駛感和兼顧乘坐舒適性，這正是后多連桿獨立懸掛的優(yōu)勢之所在，也是它能夠被豪華SUV所采用的原因之一。