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　　一汽-大眾南下廣東建廠的新聞是6月里關(guān)注度最高的業(yè)界焦點(diǎn)。大眾與日系品牌之間的暗戰(zhàn)，也隨之轉(zhuǎn)到了中國華南地區(qū)的市場。

　　在日系品牌屢屢受挫的2010年，大眾南下建廠顯得針對(duì)性很強(qiáng)。大眾在南方建新工廠是大眾“南方戰(zhàn)略”的核心，尤其在廣東地區(qū)，面對(duì)豐田、本田、日產(chǎn)三大日系廠商成功的同時(shí)，人們也看到了大眾銷量翻番、擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)、份額提升的萬丈豪情。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大眾挑戰(zhàn)日系車企的目的顯而易見，未來3-5年內(nèi)，大眾汽車將把旗下3個(gè)品牌在南方6省的市場份額提高一倍左右，這似乎預(yù)示著大眾與日系品牌非要在廣東拼出個(gè)輸贏才罷休。

　　中國目前已經(jīng)是大眾海外最大的市場，大眾為中國市場曾專門制定了2018戰(zhàn)略，提出實(shí)現(xiàn)銷量翻番達(dá)到200萬輛的目標(biāo)。如今按走勢來看，大眾這一計(jì)劃也有望提前實(shí)現(xiàn)。

　　不過，大眾在華南市場的份額低于全國平均水平20%左右，而三大日系廠商在華南市場卻是根深蒂固。要實(shí)現(xiàn)南方戰(zhàn)略、扭轉(zhuǎn)大眾在南方市場認(rèn)可度低的狀況，并非易事。大眾不僅要引入最優(yōu)秀的投資者，壯大在南方市場的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，新增數(shù)百家經(jīng)銷商，還要生產(chǎn)銷售適合南方市場的新車型，這些都是其扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵。

　　然而， 從低調(diào)簽約到遲遲不肯公布“南下”生產(chǎn)的新車型，以及一汽-大眾廣東建廠投資從計(jì)劃中的8億歐元減少到5億歐元，大眾汽車在坐擁中國市場有利位置的情況下，對(duì)于“南下”的底氣卻顯得越來越不足。

　　大眾汽車（中國）總裁兼CEO范安德的計(jì)劃也可能落空，早前他提出的關(guān)于“一次性在廣東建兩家工廠”的計(jì)劃，已發(fā)生了根本變化。上海大眾在南下建廠的喧囂中選擇了沉默。沒有上海大眾的助力，完全憑借一汽-大眾一己之力實(shí)現(xiàn)大眾“南方戰(zhàn)略”的難度肯定不小。

　　值得關(guān)注的是，有媒體認(rèn)為，大眾的“南方戰(zhàn)略”其實(shí)是在為以往的失策埋單。而范安德將于今年9月離任，接任者能否為其在華戰(zhàn)略承上啟下，也為“南方戰(zhàn)略”的實(shí)施增添了變數(shù)。

　　對(duì)于大眾而言，現(xiàn)在需要認(rèn)真思考的是，在接下來的“南方戰(zhàn)略”中，直接挑戰(zhàn)日系品牌是否是惟一的選擇。畢竟“戰(zhàn)略”側(cè)重點(diǎn)是目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而不是手段。因此，在優(yōu)勢與底氣逐漸缺失的情況下，著眼于華南市場長遠(yuǎn)的規(guī)劃，才是大眾應(yīng)考慮的重中之重。