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　　今年以來，一股席卷全球的汽車召回潮突然涌現(xiàn)，通用、克萊斯勒、本田等紛紛加入了召回行列。中國(guó)自然也不能獨(dú)善其身，據(jù)中國(guó)汽車召回網(wǎng)最新的統(tǒng)計(jì)，到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G 35轎車被召回為止，我國(guó)今年已實(shí)施汽車召回33起，召回車輛超過58.5萬輛。其中，包括合資車和自主品牌在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車占了絕大部分，約有55萬輛。

　　6月份以來國(guó)產(chǎn)車扎堆召回

　　今年前五個(gè)月，在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施召回的汽車產(chǎn)品中，既有戴姆勒、沃爾沃、通用等跨國(guó)汽車公司的產(chǎn)品，也有上海通用、一汽豐田等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有長(zhǎng)城汽車、東南汽車等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。

　　記者了解到，自5月31日長(zhǎng)安福特馬自達(dá)以23.6萬輛的“大手筆”宣布召回起，在隨后的10多天里，東南、廣汽本田、上海通用、斯巴魯、雷諾、日產(chǎn)、克萊斯勒等七家汽車廠商相繼召回了九款車，總計(jì)近30萬輛。其中，國(guó)產(chǎn)車就有28萬輛左右，而原裝進(jìn)口車不足萬輛。

　　對(duì)此，國(guó)信證券汽車分析師認(rèn)為，如果單就召回的廠家數(shù)量來說，今年以來，進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車幾乎平分秋色。而從召回問題車的數(shù)量來講，之所以國(guó)產(chǎn)車6月數(shù)量猛增，是因?yàn)?月31日長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車公司宣布召回2008年8月至2010年5月生產(chǎn)的23.6萬輛09款�？怂罐I車，這成為今年以來召回?cái)?shù)量最多的一次汽車召回。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，今年以來，特別是6月份以來國(guó)產(chǎn)車扎堆召回，主要是去年我國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷雙雙突破1360萬輛驚人業(yè)績(jī)，其繁榮景象也為今年的大量召回埋下“伏筆”。

　　據(jù)悉，2009年我國(guó)共召回問題汽車136 .1萬輛，其中國(guó)產(chǎn)汽車召回的數(shù)量為127.98萬輛，占到了召回總數(shù)絕大多數(shù)。從召回的批次來看，2009年共召回56次，其中國(guó)產(chǎn)汽車召回的批次為28次。

　　自主汽車品牌召回次數(shù)不多

　　國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部主任王琰稱，從2004年我國(guó)正式實(shí)施問題汽車召回制到2009年間，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額從20.6%上升到29.7%，銷售數(shù)量也從46.25萬輛增加到221.73萬輛，但是只有七個(gè)自主品牌有過召回歷史，相對(duì)來說，中國(guó)自主品牌轎車的召回次數(shù)還是比較少的。

　　另?yè)?jù)國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回管理部披露，除長(zhǎng)豐、東南汽車、一汽轎車、奇瑞、長(zhǎng)城、華晨金杯和吉利汽車外，諸如比亞迪、一汽夏利、一汽海馬、上汽乘用車、江淮等其他自主品牌制造商，幾年來尚未實(shí)施過召回行動(dòng)。

　　汽車投訴網(wǎng)專家大陳告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，自主品牌在經(jīng)過近幾年的發(fā)展，質(zhì)量相比以前確實(shí)有了很大幅度的提高。在汽車投訴網(wǎng)2009年度公布的投訴統(tǒng)計(jì)中，合資品牌的投訴量已經(jīng)是三倍于自主品牌，但這并不能說明自主品牌的質(zhì)量要比合資品牌好，這里面還涉及市場(chǎng)占有量的問題，更重要的還有心理預(yù)期，購(gòu)買自主品牌的車主心理預(yù)期明顯要低于合資品牌，所以出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)并不愿意過多深究，這才是導(dǎo)致投訴量降低的主要原因。

　　此外，媒體一向?qū)ψ灾髌放啤皩捜荨�，從而造就了現(xiàn)在很多自主品牌竊以為自己的產(chǎn)品質(zhì)量真的達(dá)到合資品牌的境界。大陳表示，自主品牌一直籠罩著低價(jià)低質(zhì)的光環(huán)，如果再給套上召回這個(gè)標(biāo)簽，很多自主品牌是難以接受的。再加上目前對(duì)于召回也并沒有什么強(qiáng)制性的手段，所以當(dāng)自主品牌出現(xiàn)需要召回的情況，更多是通過市場(chǎng)活動(dòng)等手段進(jìn)行解決。

　　從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變

　　業(yè)內(nèi)人士分析，自2004年10月1日開始我國(guó)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度起，既有2004年6月18日一汽馬自達(dá)勇做第一個(gè)吃螃蟹的召回，也有前不久長(zhǎng)安福特馬自達(dá)23 .6萬輛“大手筆”召回，無不說明汽車生產(chǎn)商在心態(tài)上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉(zhuǎn)變。

　　中歐經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)汽車事業(yè)部且小剛在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)指出，從我國(guó)國(guó)產(chǎn)車召回的歷程來看，召回的比重將越來越重，這應(yīng)該是一個(gè)進(jìn)步，是企業(yè)承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。這可能是受整個(gè)國(guó)際化召回大環(huán)境的影響，也可能是因?yàn)槿�球汽車供大于求情況下廠商取悅消費(fèi)者的表現(xiàn)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車召回是企業(yè)對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，不是洪水猛獸，不能把汽車召回妖魔化。對(duì)主動(dòng)實(shí)施召回的汽車企業(yè)，要給它鼓掌。如果消費(fèi)者不理解召回是在保護(hù)他們的利益，反而認(rèn)為是件壞事，那么汽車廠家發(fā)現(xiàn)問題不敢召回，最終損害的還是消費(fèi)者的利益。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，主動(dòng)召回是汽車企業(yè)自身對(duì)安全隱患甚至有缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)整改的負(fù)責(zé)任的行為。作為制造商，決不能把現(xiàn)在的汽車越來越復(fù)雜作為自己出問題的理由，當(dāng)前汽車企業(yè)最重要的是完善自己的技術(shù)，使自己出廠的車萬無一失。(記者 孫韶華 鐘源)