專家們又開始忙活起來了，這次是關(guān)于中國(guó)的新能源路線圖，事關(guān)重大，所以口水也格外多。

　　起因是一份《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見稿。據(jù)說，這份跨度為2011年～2020年的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，正在進(jìn)行最后醞釀，有望年內(nèi)出臺(tái)。而據(jù)知情人士透露，這份《規(guī)劃》為中國(guó)新能源汽車選擇的技術(shù)路線是純電動(dòng)汽車。

　　于是專家們立刻分成幾撥開始激辯。

　　我不是專家，也無意加入爭(zhēng)辯，因?yàn)槲矣X得現(xiàn)在討論新能源路線沒什么意義。最近翻了一下李書福的一本書，其中有個(gè)觀點(diǎn)我很受啟發(fā)，就是“少做沒有意義的討論，立即投入戰(zhàn)斗”。10多年前，如果李書福不是義無反顧地投入實(shí)踐，而是嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)地分析論證他這個(gè)民營(yíng)企業(yè)家搞汽車應(yīng)該走什么樣的路線，估計(jì)吉利汽車壓根就不會(huì)誕生！

　　混動(dòng)也好，電動(dòng)也罷，都是替代能源的解決方案的一種，一個(gè)是過渡階段技術(shù)，一個(gè)是有希望的終極解決方案，兩者不存在互相替代的問題，所以本來也就無所謂爭(zhēng)論。

　　終極來看，確實(shí)沒有什么比電動(dòng)更好的辦法，因?yàn)殡姷膩碓词亲疃鄻拥�，而且電轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率也是最高的。但問題是，電也有先天不足。普通電池的能量密度太低，不能滿足汽車動(dòng)力的要求。1千瓦時(shí)電能也就是1度電，只相當(dāng)于0.112升汽油的能量！而現(xiàn)有的電池技術(shù)，能量密度最好的也就勉強(qiáng)達(dá)到0.1度/公斤，這也是為什么一些純電動(dòng)車的電池動(dòng)輒兩三百公斤的原因。而且，這些電池成本高昂，每度電的電池成本大約要1000美元。此外，另一個(gè)致命缺陷就是充電時(shí)間很長(zhǎng)，一般都要好幾個(gè)小時(shí)才能完全充滿，這是讓普通消費(fèi)者難以接受的。最后，發(fā)動(dòng)機(jī)只要正常保養(yǎng)，其壽命往往比車輛本身還要長(zhǎng)，但是電池的充放電壽命是有限的，目前最高的水平也就做到3000次，一般的都只有1000~2000次。

　　由于以上缺點(diǎn)，純電動(dòng)在現(xiàn)有技術(shù)條件下無法取代傳統(tǒng)動(dòng)力。用本田社長(zhǎng)伊東孝紳的話說，純電動(dòng)車只能作為特定使用環(huán)境下的短距離移動(dòng)工具。我非常認(rèn)同他的觀點(diǎn)。

　　解決的辦法，最終總能找到，但是過程可能相當(dāng)漫長(zhǎng)。那么在終極解決方案找到之前的這個(gè)漫長(zhǎng)過渡期內(nèi)，我們總不能什么也不做吧？起碼要把對(duì)石油能源的依賴程度降低一點(diǎn)�；旌蟿�(dòng)力的作用正在于此。

　　所以，混動(dòng)和電動(dòng)，實(shí)際上根本就不是兩種路線，而是一種路線。現(xiàn)在爭(zhēng)論哪種方案更好，純粹無聊。我們需要的是停止?fàn)幷�，趕緊行動(dòng)，看好電動(dòng)的做電動(dòng)，看好混動(dòng)的做混動(dòng)，最后殊途同歸。

　　大家爭(zhēng)論得這么激烈，無非是國(guó)家政策具有很強(qiáng)的導(dǎo)向性，而且會(huì)有真金白銀的實(shí)惠。但我們往往高看了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重要性。按照國(guó)家當(dāng)年的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，根本就不會(huì)有什么吉利、奇瑞、比亞迪。歷史一再證明，行動(dòng)才是最重要的。當(dāng)年，王敦、庾亮、桓溫的統(tǒng)一路線圖也不是不清晰，但是最終東晉沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)家統(tǒng)一，反而敗亡江左，很大程度上就是坐而論道的人太多。吹牛的人太多，做事的人太少，焉能不敗！這次，我看了一下，還好，參與爭(zhēng)論的主要都是一些比較有閑的專家，企業(yè)好像該干嘛干嘛，因?yàn)樗麄冏约旱穆肪�都清晰得很。遂安。 （青主）