行車安全是個(gè)技術(shù)活兒，面對(duì)各種明槍暗箭，都市行車如何設(shè)防？提醒車主們要系安全帶，這是第一道安全閘門，通常也是最后一道，所謂最貼身的才是最可靠的。

　　>>暗箭 野蠻并線

　　展開來說，野蠻并線按照野蠻程度一般分為不打轉(zhuǎn)向燈、實(shí)線并線、橫身漂移三種類型。每個(gè)類型都嚴(yán)重考驗(yàn)?zāi)愕姆磻?yīng)神經(jīng)，所以開車必須精神集中。前兩種情況，只要你沒走神，剎車沒壞，基本構(gòu)不成威脅。但第三種比較難對(duì)付，它類似足球場上的技術(shù)犯規(guī)，橫身阻擋，球過人不過的那一種。而且如果它恰好完全入道而你又恰好沒剎住車，“砰”的親密接觸了，不好意思你的全責(zé)，你就比竇娥還冤。所以這時(shí)候就不僅考驗(yàn)神經(jīng)，還考驗(yàn)剎車性能。

　　■應(yīng)對(duì)：ABS、EBD/EVA這些安全系統(tǒng)術(shù)語大家都很熟悉了。要看品牌和出處的，因?yàn)槠放破鸫a在一定程度上代表品質(zhì)。目前，大多采用的是博世目前最新8.1版本的。博世堪稱最優(yōu)秀的系統(tǒng)之一，它能使車輛的制動(dòng)評(píng)測數(shù)據(jù)達(dá)到百公里時(shí)速下的剎車距離僅39.8米。目前像奧迪、標(biāo)致408等車型都采用的是這個(gè)版本。

　　>>明槍 走為上策

　　現(xiàn)在流行車有幾根內(nèi)置鋼梁，保險(xiǎn)杠有這么寬，那么長。初衷是善意的，但別聚焦。一聚焦就容易視野狹窄，好像坐井觀天。比如中高檔車型上裝備的一項(xiàng)技術(shù)叫做“隨速可變助力轉(zhuǎn)向”。高速時(shí)，方向盤感覺沉，低速時(shí)就變輕了。想象一下如果沒有這套系統(tǒng)會(huì)怎么樣？

　　操控還與底盤、懸掛和車身韌性相關(guān)，總結(jié)到最后就是兩個(gè)字“準(zhǔn)、穩(wěn)”。當(dāng)?shù)搅吮軣o可避的時(shí)候，就只能集中優(yōu)勢兵力，靠集體的力量。所以較為安全的車身結(jié)構(gòu)是“籠式”的，每個(gè)部位受到撞擊后都按照預(yù)定程序分段消解，由整車承擔(dān)撞擊力。這個(gè)體系帶來的另一個(gè)好處是，受損面積小，不會(huì)牽一發(fā)動(dòng)全身，撞后維修費(fèi)用低。

　　■應(yīng)對(duì)：任何車都有物理承受的極限，所以猛烈撞擊中任何車都會(huì)變形，光靠安全氣囊是不夠的，因?yàn)槊娣e總是有限的。所以可潰縮式轉(zhuǎn)向柱和主動(dòng)安全擱腳板，一個(gè)會(huì)下沉，一個(gè)可平移，都能“免撞”，所以被動(dòng)安全里，也有走為上策。