對(duì)于如何界定自主品牌,多年來(lái)業(yè)界一直未有定論。隨著政府采購(gòu)細(xì)則在今年內(nèi)出臺(tái),自主品牌也將被重新定義,合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策明確支持的信號(hào)下,多家合資企業(yè)內(nèi)部醞釀已久的自主品牌計(jì)劃或?qū)⒃诮衲昙邪l(fā)力,由此將對(duì)我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
合資企業(yè)紛現(xiàn)自主“沖動(dòng)”
“這款車(chē)推向市場(chǎng)的方式與悅動(dòng)、領(lǐng)翔肯定不同!4月上海車(chē)展,北京現(xiàn)代首度亮相了代號(hào)為BT01的第一款自主研發(fā)車(chē)型。據(jù)知情人士透露,自BT01后,還會(huì)相繼推出BT02、BT03等產(chǎn)品,北京現(xiàn)代已有創(chuàng)立自主品牌的打算。
合資企業(yè)現(xiàn)自主“沖動(dòng)”,北京現(xiàn)代并不是“一個(gè)人在戰(zhàn)斗”,此前一年,廣州本田就已發(fā)布自主品牌“理念”,今年內(nèi)上海通用也將推出首款泛亞系自主車(chē)型。另外,如果別克品牌能夠順利轉(zhuǎn)手中國(guó),就意味著即使通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后,別克品牌仍可保持照常運(yùn)營(yíng),進(jìn)而可能化身為上汽的自主品牌。
有自主“沖動(dòng)”的還不只是這些。5月11日,中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)熊傳林在接受本報(bào)采訪時(shí)甚至坦言:“幾乎每家合資企業(yè)都在準(zhǔn)備自主品牌,廣本還屬于遲來(lái)的呢!
事實(shí)上,合資企業(yè)為創(chuàng)自主品牌已經(jīng)醞釀多年,并非現(xiàn)在才有動(dòng)作,“只是何時(shí)對(duì)外界發(fā)布的問(wèn)題”。早在2006年的時(shí)候,時(shí)任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理的李洪爐就曾公開(kāi)表態(tài):“2009年北京現(xiàn)代自主產(chǎn)權(quán)概念車(chē)會(huì)出來(lái)。”而上海通用的泛亞研發(fā)中心,經(jīng)過(guò)十年的人才和技術(shù)儲(chǔ)備,也已經(jīng)具備了整車(chē)集成能力。
汽車(chē)分析師賈新光則回憶起,上世紀(jì)90年代,我國(guó)汽車(chē)界最早的合資企業(yè)——北京吉普就曾推出一個(gè)自主車(chē)標(biāo),“那是兩個(gè)圓圈組成的標(biāo)志,上面是中國(guó)紅的‘北’字,下面是克萊斯勒藍(lán)的‘JEEP’字樣。”賈新光認(rèn)為,這個(gè)標(biāo)志堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)第一個(gè)“合資企業(yè)自主品牌”標(biāo)識(shí)。
重新定義自主品牌
合資企業(yè)如此躍躍欲試創(chuàng)立自主品牌的一大契機(jī)是,在多年的混沌不清之后,國(guó)家即將改寫(xiě)汽車(chē)自主品牌的定義,合資企業(yè)所創(chuàng)立的品牌也將歸入自主品牌之列。
事實(shí)上,不光是汽車(chē)業(yè),整個(gè)中國(guó)制造業(yè)對(duì)于如何定義自主品牌一直有分歧。自主品牌是我國(guó)發(fā)明的新名詞,已被寫(xiě)入政策文件中,由于國(guó)家至今對(duì)自主品牌沒(méi)有定義,多數(shù)合資企業(yè)把它翻譯成外文時(shí)叫做“中國(guó)品牌”。
“只要符合四個(gè)條件就是自主品牌!逼(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃研究制定者之一、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和首次明確提出了“合資企業(yè)在中國(guó)注冊(cè)的汽車(chē)品牌,也是自主品牌”,并且闡述了自主品牌應(yīng)滿足的四個(gè)條件。
這四個(gè)條件為:一是由國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)包括中外合資企業(yè),在中國(guó)取得的商標(biāo)專(zhuān)用權(quán),也就是注冊(cè)商標(biāo);二是必須是上述企業(yè)在全球范圍內(nèi)獨(dú)家擁有商標(biāo)專(zhuān)用權(quán);三是擁有該品牌的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品的工業(yè)產(chǎn)權(quán)、產(chǎn)品改進(jìn)和認(rèn)可權(quán)以及產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)讓權(quán);四是必須作為消費(fèi)者識(shí)別的主要標(biāo)志,在汽車(chē)外部顯著位置如車(chē)頭和車(chē)尾加以標(biāo)注。
由此,自主品牌的定義將被極大拓寬,合資企業(yè)所創(chuàng)設(shè)的品牌也將涵蓋其中!皣(guó)家一直支持任何形式的自主品牌”,熊傳林表示。
記者得到內(nèi)部消息是,有關(guān)部門(mén)將采用相關(guān)專(zhuān)家的建議重新定義自主品牌。
業(yè)界對(duì)自主品牌的定義一直分歧頗大。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,自主品牌有多重定義,國(guó)際慣例通常根據(jù)生產(chǎn)地劃分,也有資本層面的定義。
新華信方面則認(rèn)為,由于所有進(jìn)入中國(guó)的外國(guó)汽車(chē)寡頭,把在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的汽車(chē)全部算為他們的產(chǎn)銷(xiāo)量,國(guó)際上也承認(rèn)這種統(tǒng)計(jì),可見(jiàn)外方在合資企業(yè)內(nèi)是占主導(dǎo)地位的,因此從經(jīng)濟(jì)和法律角度來(lái)看,合資企業(yè)不論掛什么商標(biāo),其產(chǎn)品都不能算作純中國(guó)品牌,“但算不算自主品牌是政府的事!
政府鼓勵(lì)支持
合資企業(yè)紛現(xiàn)自主品牌“沖動(dòng)”的深層原因是,有關(guān)政府采購(gòu)自主品牌車(chē)型的具體細(xì)則將在年內(nèi)出臺(tái),“自主品牌”范圍將擴(kuò)大至合資企業(yè)所設(shè)品牌,采購(gòu)比例也將大大超出擬定的50%。
另外一個(gè)引發(fā)“沖動(dòng)”的原因是來(lái)自合資企業(yè)的出口困窘。據(jù)知情人士透露,北京現(xiàn)代在2006年曾與俄羅斯簽訂出口協(xié)議,最后卻因?yàn)橹、韓雙方分歧而終止。原因是韓方要北京現(xiàn)代代工向海外出口,但又不愿與中方平分利潤(rùn)!叭绻闪⒆灾髌放,這一問(wèn)題就可以解決了!彪S著汽車(chē)合資企業(yè)多年發(fā)展,技術(shù)不斷升級(jí),成本也得到有效控制,向海外出口的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)具備,但大多數(shù)合資企業(yè)在這方面一直無(wú)所作為。
對(duì)于合資企業(yè)創(chuàng)立自主品牌,政府的態(tài)度很明朗,就是鼓勵(lì)和支持。一位業(yè)內(nèi)知名人士透露,廣本推出“理念”后,發(fā)改委相關(guān)人士在某次會(huì)議上點(diǎn)名表?yè)P(yáng)了廣本的做法,這更激勵(lì)了其他合資企業(yè)推出自主品牌的決心。
“這一趨勢(shì)符合我國(guó)的產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展方向”,黃永和表示,實(shí)際上,在此前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策里已經(jīng)提出了不排除合資企業(yè)也搞自主品牌的可能性,實(shí)踐證明這個(gè)政策是正確的。董揚(yáng)認(rèn)為,合資企業(yè)建立自主品牌是多維考量,因?yàn)橹型獾钠?chē)市場(chǎng)都是多層次的,“有A貨還有B貨,這不好么?”
對(duì)于合資企業(yè)成立自主品牌,除了政府鼓勵(lì)之外,也牽扯到了多方利益糾葛,例如,合資企業(yè)內(nèi)部的中方、外方之爭(zhēng),以及一些原本在政府采購(gòu)市場(chǎng)較為強(qiáng)勢(shì)的外資品牌可能會(huì)因利益受損而心有不甘,一些無(wú)外資背景的自主企業(yè)也頗有微詞。
戴姆勒狀告國(guó)家工商總局商評(píng)委一事正反映了這個(gè)問(wèn)題。據(jù)悉,戴姆勒早在2005年北京奔馳成立之前,就已申請(qǐng)注冊(cè)“北京奔馳”商標(biāo),最終未能獲批準(zhǔn)。商評(píng)委對(duì)此答復(fù)為,“北京奔馳”商標(biāo)屬于合資公司所有,戴姆勒無(wú)權(quán)獨(dú)立所有。而更深層次的原因是,“北京奔馳”在某種程度上可被視為合資公司的自主品牌,“這不可能拱手讓給外方”。(關(guān)囡)
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