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　　吉利并購沃爾沃的沖擊、政府采購公務(wù)用車新標(biāo)準(zhǔn)的呼之欲出、新能源戰(zhàn)略的旋風(fēng)……一切跡象似乎都在表明，以往那個(gè)“奧迪一家獨(dú)大、合資品牌占據(jù)大部分市場(chǎng)份額、自主品牌逡巡門外”的汽車政府采購市場(chǎng)將迎來變革。

　　高端公務(wù)車市場(chǎng)格局將改寫

　　3月28日，吉利集團(tuán)以18億美元收購瑞典沃爾沃轎車100%的股權(quán)以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)，這引起了業(yè)界的一片熱議，其中最引人關(guān)注的就是民營企業(yè)吉利如何才能讓沃爾沃這只近幾年一直在虧損的“大象”迅速盈利。

　　對(duì)此，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福表示，中國政府采購市場(chǎng)將成為沃爾沃成功的關(guān)鍵市場(chǎng)。李書福說，吉利將效仿奧迪的運(yùn)營模式經(jīng)營沃爾沃。此前他就表態(tài)吉利要積極開拓政府采購市場(chǎng)。而奧迪在國內(nèi)之所以有今天的業(yè)績(jī)，與它的“官車”形象密切相關(guān)�？梢�，政府采購將是吉利收購沃爾沃后全力爭(zhēng)取的第一個(gè)市場(chǎng)。

　　與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，政府采購市場(chǎng)是沃爾沃汽車的最大短板。在政府采購市場(chǎng)，高端公務(wù)車市場(chǎng)基本是奧迪一枝獨(dú)秀，之后隨著寶馬、奔馳的合資，以及新皇冠的歸來，其他品牌都在通過各種途徑擴(kuò)大在政府采購市場(chǎng)的影響和銷量，而沃爾沃的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。

　　不過，沃爾沃要想獲得新生，中國政府采購市場(chǎng)不容也不應(yīng)該被忽視。在原遼寧省機(jī)械廳副廳長(zhǎng)甄星耀看來，沃爾沃要在中國高端轎車市場(chǎng)重塑輝煌，打開政府采購市場(chǎng)是最有效的一種手段，奧迪今天在中國的成就就是源于政府采購市場(chǎng)。奧迪的品牌影響力在國際上并不如奔馳和寶馬，在中國市場(chǎng)上奔馳和寶馬的銷量被奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面就是因?yàn)檎�府采購市�?chǎng)成就了今天的奧迪。

　　現(xiàn)在，吉利的收購為沃爾沃進(jìn)軍公務(wù)車市場(chǎng)創(chuàng)造了非常有利的條件。汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，由于目前中國政府對(duì)于自主品牌汽車在政府采購中所占的比例會(huì)有一定要求，而通過并購，沃爾沃將變成最高端的自主品牌，很可能會(huì)在政府采購的市場(chǎng)中有所作為，甚至今后會(huì)超過奧迪等國外豪華品牌成為新一代的官車。

　　“吉利沃爾沃如果被認(rèn)定為自主品牌，必然會(huì)對(duì)高端公務(wù)車市場(chǎng)帶來極大的沖擊�！闭缧且�也認(rèn)為，“短期內(nèi)可能影響不是很大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，極有可能改變高端公務(wù)車市場(chǎng)的格局。”

　　自主品牌突破政府采購“玻璃門”

　　除了吉利并購沃爾沃將給高端公務(wù)車市場(chǎng)帶來沖擊外，新的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)修訂方案也將深刻影響中端和普通公務(wù)車市場(chǎng)。

　　今年兩會(huì)結(jié)束后，在業(yè)內(nèi)流傳已久的新公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)修訂方案正逐漸地浮出水面。根據(jù)已有信息顯示，新的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車配備更新管理辦法》將明確規(guī)定：除了自主品牌采購比例不低于50%外，采購標(biāo)準(zhǔn)亦大幅降低——正部級(jí)官員用車不高于2.5升排量、35萬元，副部級(jí)官員不高于2.5升、30萬元，而普通公務(wù)用車則被限定在1.8升及16萬元以內(nèi)。

　　這樣一來，如果新采購標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)推行，將會(huì)把大多數(shù)合資品牌排除在外，原因很簡(jiǎn)單，目前大多數(shù)合資品牌都集中在16萬至40萬的價(jià)格區(qū)間，而其排量也多在2.0升以上。

　　不過，50%的硬性規(guī)定卻讓自主品牌迎來井噴式發(fā)展良機(jī)。之前，盡管國家對(duì)自主品牌也有過許多扶持政策，但自主品牌汽車在政府采購市場(chǎng)的表現(xiàn)猶如一道“玻璃門”，看得見卻很難進(jìn)入。

　　國內(nèi)公務(wù)車市場(chǎng)巨大廣闊的增長(zhǎng)空間和年均20%的增長(zhǎng)速度，使得所有的汽車企業(yè)更加關(guān)注政府采購市場(chǎng)。據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，汽車采購額在政府采購物品中始終占據(jù)前三位：2004年全國政府公務(wù)用車采購金額為500億元，占到政府采購總金額的1/4；2005年增加到600億元；2006年達(dá)到700億元，2007年和2008年政府用于公務(wù)車采購的財(cái)政支出都達(dá)到了800億元。照此增長(zhǎng)速度，到2010年，全國公車采購金額有望突破千億元。

　　對(duì)于眾多汽車企業(yè)來說，這無疑充滿了巨大的誘惑。然而，公開數(shù)據(jù)顯示，2009年1至11月份，全國公務(wù)車上牌量為615426輛，政府采購奇瑞的汽車數(shù)量為14012輛，僅占全國2.3%，而吉利、比亞迪獲得的政府采購份額更低。

　　事實(shí)上，從自主品牌乘用車公司誕生起，自主品牌均不懈地往公務(wù)車市場(chǎng)發(fā)展，但政府采購部門相關(guān)人員的“慣性思維”和政策的不明確性讓自主品牌頗為無奈。而新公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)修訂方案的出臺(tái)或?qū)⒏淖冏灾髌放七@一尷尬狀態(tài)。

　　新能源車政撬動(dòng)公務(wù)車市場(chǎng)

　　除了自主品牌車型入圍數(shù)量增加以外，新能源汽車的采購也將成為今年政府采購的重要組成部分。

　　新能源汽車時(shí)代的到來已經(jīng)無可避免。在各行各業(yè)都在追求“低碳”的今天，汽車業(yè)早已走在了減排節(jié)能的前沿，發(fā)展新能源車也成為了汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢(shì)，這在政府的采購規(guī)劃中顯然也給予了重點(diǎn)體現(xiàn)。據(jù)了解，“2009—2010年中央國家機(jī)關(guān)公務(wù)車協(xié)議供貨入圍廠商名單”中，長(zhǎng)安混動(dòng)車型杰勛HEV、比亞迪F3DM、奇瑞A5BSG混合動(dòng)力和一汽豐田普銳斯等新能源車型都在采購清單中。

　　新能源汽車已成為政府采購傾斜的重要導(dǎo)向。不過，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的最大障礙便是價(jià)格，價(jià)格高企的根本原因，是無法實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，而無法批量生產(chǎn)的根本原因，又在于技術(shù)上還有待成熟。如果一旦新能源汽車在技術(shù)上出現(xiàn)突破，那么它對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)，將不亞于一場(chǎng)新的技術(shù)革命。這場(chǎng)革命到來的前提，是新能源汽車如何實(shí)現(xiàn)商品化，于是補(bǔ)貼便成了首選的政策。

　　早在去年的2月份，財(cái)政部和科技部就共同出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》。辦法規(guī)定，將以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。這或許成為撬動(dòng)新能源汽車政府采購市場(chǎng)的杠桿。

　　客觀地說，在政府采購市場(chǎng)中，采購單位對(duì)新能源汽車的選購還處于開始階段。有些自主品牌車的質(zhì)量與其他車相比還有差距，還需要企業(yè)在這方面多努力。對(duì)此，中國機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)孫伯淮表示，節(jié)能環(huán)保、新能源車是以后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)，自主品牌要抓住這一輪機(jī)遇，掌握節(jié)能環(huán)保的核心技術(shù)，這樣才能在未來的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上占有一席之地。

　　顯然，政府采購在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)的扶持大計(jì)中扮演著重要的角色。有關(guān)專家提出，新能源汽車進(jìn)入公務(wù)車采購范圍，有利于國家推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略。隨著國家對(duì)新能源汽車在政策及資金補(bǔ)貼方面的扶持，今后還將有越來越多的節(jié)能環(huán)保型汽車走向公務(wù)車市場(chǎng)。