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　　小排量車型銷售出現下降趨勢，購置稅優(yōu)惠已不再具有吸引力。據了解，相關部門將采取限制和激勵并舉的政策，鼓勵高效汽車的推廣。

　　國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟部部長馮飛日前接受采訪時表示：“中國將從兩方面著手推動新能源汽車發(fā)展。第一，通過《乘用車燃料消耗量限值》第三階段標準，激勵整車生產企業(yè)研究、開發(fā)、生產新能源汽車；第二，通過補貼，激勵消費者購買新能源汽車�！�

　　此前，“《第三階段乘用車燃料消耗量限值標準》或將改變評價體系”的說法，讓該標準受到業(yè)內普遍關注，而該標準將于年底前出臺。據了解，與去年1月1日開始全面執(zhí)行的《第二階段乘用車燃料消耗量限值標準》不同，“第三階段油耗限值”不再以單一車型為限制對象，而是參考美國《公司平均燃料經濟性法》，將車企生產的所有車型產量納入整體評估范圍。馮飛舉例說明：“一個車企年產量100萬臺，其各類車型油耗限值的加權平均值不得超過其乘用車燃料消耗量限值。”這將有助于提高乘用車燃料使用效率，鼓勵廠家生產耗油較低的低排量緊湊型轎車。