日前，記者從一汽-大眾經(jīng)銷商處獲悉，邁騰將于7月11日正式上市。關(guān)于邁騰的價(jià)格，一汽-大眾方面越是臨近上市越是保持緘默，而之前廠家內(nèi)部人士透露的24萬-34萬元的預(yù)計(jì)售價(jià)也早已被其自己推翻。
一位市場人士告訴記者，一汽-大眾對邁騰價(jià)格三緘其口，很可能是因?yàn)閮r(jià)格實(shí)際上還未確定。一汽-大眾不愿再次面對失敗，速騰上市后其價(jià)格被迫一降再降讓一汽-大眾明白，邁騰成功與否，價(jià)格是很重要的因素。
邁騰首次公開參展是在2006年底的北京車展，而相距僅半年時間后再次亮相，對車迷不會有更多的新鮮感。但由于距離邁騰上市越來越近，人們對邁騰的關(guān)注將更多的在價(jià)格上，目前有消息稱，邁騰的價(jià)格區(qū)間將定在19萬-25萬元，并將對A級車市場的車型形成巨大的壓力。
邁騰的原型車是帕薩特B6，在歐洲家庭用車市場有著良好的口碑。一汽-大眾引進(jìn)國產(chǎn)后的邁騰延續(xù)了純正的德國風(fēng)格，保持其原汁原味。自去年底北京國際車展上首次公開亮相后，吸引了眾多車迷的目光。
近期記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前邁騰的預(yù)訂情況很好，訂金10萬元，北京多家一汽-大眾經(jīng)銷商都已接到300輛左右的訂單。一款仍未確定價(jià)格，訂金又不低的新車，有這樣的火熱預(yù)訂情況，讓經(jīng)銷商們信心倍增。記者多方調(diào)查了解后發(fā)現(xiàn)，關(guān)于邁騰的價(jià)格，目前最“靠譜”，也被最多業(yè)內(nèi)人士、專家們認(rèn)可的是19萬-24萬元。大家認(rèn)為，在各路競爭對手咄咄逼人的今天，一汽-大眾欲想靠邁騰續(xù)寫曾經(jīng)的輝煌，就必須以超級性價(jià)比為殺手锏。而一旦邁騰真是以這樣一個價(jià)格上市，那受震動的就不僅是B級車市場，A級車市場不少高端車型也將受到威脅。
一汽-大眾一位經(jīng)銷商對記者說：“邁騰價(jià)格只有一步到位才能重振一汽-大眾，說實(shí)話，我們也實(shí)在不希望再出現(xiàn)速騰的例子，滯銷、被迫降價(jià)，那樣的日子真不好過�！�
師出同門 領(lǐng)馭是最大對手
邁騰是一汽-大眾建廠以來將要生產(chǎn)的第一款B級轎車，對一汽-大眾意義很大，除了完善其產(chǎn)品線外，也有靠此車問鼎中原的味道。
一年半以前，上海大眾在帕薩特的基礎(chǔ)上改型推出領(lǐng)馭，領(lǐng)馭屬于B5平臺車型，該車的推出讓上海大眾在中級車市場榮極一時。邁騰屬于B6平臺車型，技術(shù)、配置等方面均高出領(lǐng)馭一籌，業(yè)界不少聲音認(rèn)為，邁騰上市，將對領(lǐng)馭產(chǎn)生不小的沖擊。
一位大眾內(nèi)部人士對記者稱，邁騰的上市不會對領(lǐng)馭產(chǎn)生沖擊，“大眾的車系結(jié)構(gòu)是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，邁騰高出領(lǐng)馭一個級別，覆蓋的是奧迪之下、領(lǐng)馭之上的市場區(qū)間”。該人士強(qiáng)調(diào)，大眾不會讓南北大眾兩兄弟產(chǎn)生矛盾，邁騰與領(lǐng)馭是互為補(bǔ)充的兩個級別車型。
對于這種說法，經(jīng)銷商們大多不認(rèn)同。一汽-大眾一家4S店的經(jīng)理告訴記者，邁騰的直接競爭對手是凱美瑞、雅閣、君悅、M6、領(lǐng)馭，“但實(shí)際點(diǎn)說，最大的競爭對手就是領(lǐng)馭，因?yàn)檫~騰與日系車不是一個級別，而關(guān)注人群也分屬不同，只會有小部分的市場份額受它們影響，流失的也只有那些購買意愿模糊，容易動搖的消費(fèi)者”。大多數(shù)一汽-大眾經(jīng)銷商認(rèn)為，喜愛德系車的群體在選擇邁騰這個級別車型的時候，“一定，也只能與領(lǐng)馭做比較”。
目前，一汽-大眾的經(jīng)銷商們表示，他們不怕競爭，因?yàn)楫吘惯~騰的生產(chǎn)平臺高于領(lǐng)馭，技術(shù)上也更新，“現(xiàn)在就等著廠家的最后定價(jià)了，只要價(jià)格有殺傷力，我們相信，銷量一定沒問題”。由此可見，同門之爭，不可避免。
脫離原裝品牌味道 能否邁“騰”時代？
在一片期待與叫好聲中，也有聲音質(zhì)疑，脫離了原汁原味，將帕薩特B6換名為邁騰后能否一路走好？一位業(yè)內(nèi)人士對記者說，“一款車型推入市場后能否取得成功，取決于幾個因素，其中品牌、口碑、經(jīng)銷商的推銷及服務(wù)都是關(guān)鍵的部分”。大眾將帕薩特B6交與一汽-大眾國產(chǎn)，并被定名為“邁騰”的一刻，已經(jīng)拋棄了“帕薩特”這一在中國有著良好口碑的品牌。而一汽-大眾“騰”字輩的速騰，并未闖出響亮名聲，反之，其上市至今市場表現(xiàn)都不盡如人意，接連降價(jià)后才獲得一定市場份額。
凱美瑞熱銷，源于“佳美”口碑；領(lǐng)馭賣得火，不忘強(qiáng)調(diào)是“帕薩特領(lǐng)馭”……論起品牌積淀，誕生于代表大眾汽車集團(tuán)最新研發(fā)技術(shù)水平的PQ46平臺上的邁騰，要略遜其主要競爭對手一籌了。
雖然品牌積淀方面邁騰差點(diǎn)勁，但專家認(rèn)為，只要價(jià)格有優(yōu)勢，邁騰就能一炮而紅�！罢f實(shí)在點(diǎn)，就是緊緊咬住競爭對手，走低價(jià)高品質(zhì)路線�！币晃皇袌鰧＜疫@樣說。
南北大眾火拼成為必然
近年來，留意大眾汽車的人都不難發(fā)現(xiàn)，大眾布局中國逐漸“重北輕南”。一汽-大眾已經(jīng)擁有穩(wěn)坐高檔商務(wù)車市老大位置的奧迪，如今又拿走了“帕”字輩的B6，并更名為邁騰。如此安排，大眾在中國的中高端車型全部移到了一汽-大眾，陷上海大眾于“高不成”的尷尬中。給了上海大眾的斯柯達(dá)品牌中，雖有多款好車型待引進(jìn)，但對于中國市場畢竟是一個新品牌，上海大眾勢必要有一番苦戰(zhàn)推廣。
大眾中國總裁范安德稱：“重新定位的一汽-大眾將生產(chǎn)時尚型和精英型的車型，上海大眾的定位是經(jīng)典型和典雅型的車型。”經(jīng)典、典雅意味著大眾化，事實(shí)上，上海大眾不愿“典雅”，其銷售公司的一位負(fù)責(zé)人對記者說，上海大眾的市場渠道做得非常好，他們相信，憑綜合能力，如果帕薩特B6落戶上海大眾生產(chǎn)，一定會賣得很好，而那也將完善上海大眾的產(chǎn)品線，與領(lǐng)馭真正實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，而不是有些聲音所說的，“邁騰如果落戶上海大眾，則領(lǐng)馭將面臨被換代的尷尬”。
新品牌“斯柯達(dá)”給了上海大眾，拿去苦拼，根紅苗正的帕薩特B6轉(zhuǎn)移至一汽-大眾。一位專家分析，上海大眾失寵的原因在于“利益”。精明的德國人不會眼瞧著上海大眾只把車賣給上汽銷售公司，這一上汽集團(tuán)的獨(dú)資企業(yè)�！凹热荒隳茏屵h(yuǎn)遠(yuǎn)高于生產(chǎn)利潤的銷售、服務(wù)利潤與大眾無關(guān)，那我就能讓你無車、無高利潤車可賣�！睂＜疫@樣總結(jié)大眾的心理。
北大眾優(yōu)勢盡攬 南大眾被迫“親民”
除了即將上市的邁騰與領(lǐng)馭之爭，南北大眾多款車型都存在著直接競爭關(guān)系。途安對開迪、POLO對高爾夫、桑塔納對捷達(dá)、明銳對速騰。業(yè)內(nèi)人士稱，隨著大眾對待南北兩個合作伙伴之間的失衡，北大眾優(yōu)勢盡攬，南北大眾的競爭將日益激烈。不僅是目前所看到的幾款車型的競爭，“以后南北大眾都還會推出新車，還會產(chǎn)生競爭，他們彼此將是最直接的對手”。上海大眾一位內(nèi)部人士這樣告訴記者。
上海大眾因不肯多分一杯羹給大眾，落入今日的尷尬局面，沒有高檔車可賣。有市場分析人士稱，正是由于缺乏具有競爭力的中高檔車型可賣，上海大眾才不得不把老帕薩特復(fù)產(chǎn)。上海大眾一位經(jīng)銷商告訴記者，老帕薩特復(fù)產(chǎn)，雖然可能在一定程度上與領(lǐng)馭發(fā)生沖突，但是對于目前車型緊張的上海大眾來說，這樣一來也能多一款車型占領(lǐng)更細(xì)微的、新的細(xì)分市場。專家分析，上海大眾此舉很可能是希望老帕薩特與領(lǐng)馭聯(lián)手，共同迎戰(zhàn)即將上市的邁騰。老帕薩特的良好口碑是不可忽視的利器。
北大眾有著一個又一個過硬的車型，南大眾被迫只能走“親民”路線。但值得關(guān)注的是，南大眾的“親民”路線走得很不錯。上海大眾一位內(nèi)部人士對記者說，上海大眾的很多車型，是要“一年后再看”，無論是當(dāng)初的POLO，還是今日的斯柯達(dá)明銳，“都是以品質(zhì)打動人，時間越久越能感受其魅力”。
記者近日走訪車市了解到，明銳預(yù)訂情況不錯，經(jīng)銷商們也很看好明銳的前景。“明銳每款車都配備了套餐，消費(fèi)者可以隨意加裝選擇自己喜愛的配置�！苯�(jīng)銷商向記者介紹，這樣的隨意選配套餐，是明銳特有的，其品牌文化就是“親民”，上海大眾把這一點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致。
對于即將上市的邁騰，不少上海-大眾的經(jīng)銷商已經(jīng)開始摩拳擦掌，“雖然邁騰的品質(zhì)很好，也是一款經(jīng)典的德系車，但我們還有領(lǐng)馭，還有老帕薩特，還有明銳。邁騰還沒上市，價(jià)格也沒出來，而就算性價(jià)比再高，一款車不能占盡所有的細(xì)分市場”。(王萬利）
