進(jìn)入2007年，受自身品牌定位的偏差以及自主品牌崛起的影響，韓系車(chē)在中國(guó)車(chē)市節(jié)節(jié)敗退，這讓經(jīng)銷(xiāo)商感到一些“寒流”
面對(duì)失去高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的韓系車(chē)，先是消費(fèi)者不再買(mǎi)賬，緊接著如過(guò)山車(chē)般向下俯沖銷(xiāo)量，讓廠家不得不調(diào)低今年的總體銷(xiāo)售目標(biāo)，而這種連鎖反應(yīng)現(xiàn)在傳遞到了經(jīng)營(yíng)韓系車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商處，幾年前急速膨脹的經(jīng)銷(xiāo)商隊(duì)伍中，已經(jīng)有人盤(pán)算著轉(zhuǎn)投其他品牌。
趙應(yīng)發(fā)，被五六年前車(chē)市井噴所吸引加入賣(mài)車(chē)行列，前年開(kāi)始作為北京市場(chǎng)韓系車(chē)的二級(jí)代理商大賺了一筆，怎奈車(chē)市風(fēng)云變換，如今“賣(mài)一輛伊蘭特只賺300元”。于是最近他的目光盯上了同樣是薄利，但卻多銷(xiāo)的自主品牌。
經(jīng)銷(xiāo)者經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的轉(zhuǎn)變，足以從側(cè)面折射出某一階段汽車(chē)市場(chǎng)的跌宕起伏。
曾經(jīng)的輝煌
在北京亞運(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)，嶄新的降價(jià)條幅下，一輛輛落滿灰塵的伊蘭特乏人問(wèn)津。
2003年，受一位賣(mài)車(chē)賺大錢(qián)的朋友影響，30多歲的趙應(yīng)發(fā)成了亞市門(mén)前“拼縫兒”隊(duì)伍中的一員。每天往來(lái)于4S店甚至各品牌二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商之間，賺的是其中數(shù)量不等的差價(jià)，“那時(shí)候一個(gè)月凈賺三四萬(wàn)元不成問(wèn)題。”趙應(yīng)發(fā)說(shuō)。
這樣干了兩年，靠“拼縫”積累起“第一桶金”的他厭倦了被市場(chǎng)管理人員追來(lái)趕去的日子，加上已經(jīng)積累了不少渠道資源，前年他決定成立一家貿(mào)易公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括各品牌汽車(chē)銷(xiāo)售，作為一家二級(jí)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，趙應(yīng)發(fā)在亞市的交易大廳里擁有了一塊十幾平方米的展位，主要代理北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞等韓系車(chē)。選擇韓系車(chē)的理由很簡(jiǎn)單，“那時(shí)北京現(xiàn)代的車(chē)特別好賣(mài)，最多的時(shí)候一個(gè)月賣(mài)了100多臺(tái)�！彼嬖V《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者。
回想起當(dāng)初為了拿到車(chē)，千方百計(jì)托人找關(guān)系的往事，趙應(yīng)發(fā)感觸頗多，“車(chē)賣(mài)得好，4S店都想自己賺錢(qián)，根本不放貨�！奔幢闶沁@樣，每個(gè)月他仍然可以靠緊俏的韓系車(chē)獲得數(shù)萬(wàn)元的利潤(rùn)。
那時(shí)，韓系車(chē)在中國(guó)車(chē)市創(chuàng)下了令人驚嘆的“現(xiàn)代速度”。2004年，北京現(xiàn)代以高達(dá)170%的增長(zhǎng)率，近15萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，一舉躍升汽車(chē)銷(xiāo)量榜前五強(qiáng)；次年，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售目標(biāo)升至25萬(wàn)輛；2006年，又以28萬(wàn)輛位居汽車(chē)銷(xiāo)量榜第五位。而東風(fēng)悅達(dá)起亞2004年銷(xiāo)量為62508臺(tái)，短短兩年后便增長(zhǎng)到了近12萬(wàn)臺(tái)，增幅同樣顯著。
隨著銷(xiāo)量的攀升，韓系車(chē)的市場(chǎng)占有率也快速攀升，2005年韓系車(chē)的市場(chǎng)占有率高達(dá)11%，接近當(dāng)年美系車(chē)12%的市場(chǎng)占有率。2003年-2005年，正值韓系車(chē)新車(chē)頻繁推出，且大多集中在1.6L的“黃金排量”，“畢竟那是個(gè)合資品牌，而且在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，性?xún)r(jià)比還算比較高�！痹伪本﹣嗊\(yùn)村汽車(chē)市場(chǎng)信息部部長(zhǎng)的且小剛對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。而在這個(gè)時(shí)期，自主品牌大多還處于起步階段，其他合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)也才剛剛開(kāi)始漸入佳境。
然而，好景不長(zhǎng)。正當(dāng)趙應(yīng)發(fā)將自己的店面進(jìn)一步擴(kuò)大的時(shí)候，生意卻莫名其妙慘淡起來(lái)。
降價(jià)難挽頹勢(shì)
2006年8月，趙應(yīng)發(fā)的店隨著亞市從亞運(yùn)村附近搬到北五環(huán)外的東三旗。在更加寬敞的交易大廳中，他將經(jīng)營(yíng)面積擴(kuò)大到將近80平方米。
但那時(shí)候趙應(yīng)發(fā)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，買(mǎi)韓系車(chē)的顧客逐漸變少了，“連花幾十萬(wàn)元提來(lái)擺在展廳的幾輛樣車(chē)都差點(diǎn)賣(mài)不出去�！边@種情況在今年6月最為明顯，“整個(gè)6月才賣(mài)了十幾輛北京現(xiàn)代的車(chē)，賣(mài)一輛伊蘭特只賺300元�！�
上月，雖然北京現(xiàn)代廠家下調(diào)了伊蘭特等車(chē)型的售價(jià)，但趙應(yīng)發(fā)也只賣(mài)出9輛三廂伊蘭特和5輛途勝，降價(jià)并未讓市場(chǎng)表現(xiàn)轉(zhuǎn)好。幾天前，他不得不再次把伊蘭特的促銷(xiāo)價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，現(xiàn)在該車(chē)的售價(jià)還不到9萬(wàn)元。
事實(shí)上，進(jìn)入2007年，受自身品牌定位的偏差以及自主品牌崛起的影響，韓系車(chē)在中國(guó)車(chē)市節(jié)節(jié)敗退。4月，北京現(xiàn)代首度滑出了汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)前十名行列，一直暢銷(xiāo)的伊蘭特在07款新車(chē)上市和兩廂伊蘭特雙向產(chǎn)品策略的驅(qū)動(dòng)下，銷(xiāo)量卻反常的創(chuàng)下了歷史新低。從5月至今，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞對(duì)旗下的車(chē)型進(jìn)行了多次動(dòng)輒萬(wàn)元的降價(jià)，但頹勢(shì)依舊。
來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)字顯示，北京現(xiàn)代1-9月的轎車(chē)銷(xiāo)量為16.67萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降30%，在中國(guó)車(chē)市連續(xù)數(shù)年超50%的增長(zhǎng)速度在今年戛然而止。銷(xiāo)量的降低造成庫(kù)存的激增，有報(bào)道稱(chēng)，目前僅伊蘭特的庫(kù)存已高達(dá)9萬(wàn)余輛。在此形勢(shì)下，北京現(xiàn)代將今年的銷(xiāo)售目標(biāo)從31萬(wàn)輛降至25萬(wàn)輛，而東風(fēng)悅達(dá)起亞則從14.5萬(wàn)輛調(diào)整到11萬(wàn)輛。在增長(zhǎng)率高達(dá)25%以上的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，韓系車(chē)的負(fù)增長(zhǎng)顯得有些格格不入。
數(shù)月的虧損讓4S店有些吃不消了�！坝械�4S店主動(dòng)給我打電話，問(wèn)是否要車(chē)�！�4S店態(tài)度的轉(zhuǎn)變讓趙應(yīng)發(fā)有些不適應(yīng)。事實(shí)上，壓力頗大的4S店為了完成廠家下達(dá)的指標(biāo)，會(huì)給二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商更低的價(jià)位，由不在廠家監(jiān)管范圍之內(nèi)的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商以低于市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格向外出售，以便完成廠家任務(wù)賺到年終返點(diǎn)獎(jiǎng)金。
轉(zhuǎn)賣(mài)自主品牌
面對(duì)今年遭遇“滑鐵盧”的韓系車(chē)，趙應(yīng)發(fā)慶幸自己的公司“船小好掉頭”。相對(duì)于每月三四十萬(wàn)元成本開(kāi)銷(xiāo)的4S店，趙應(yīng)發(fā)的汽車(chē)貿(mào)易公司每月的成本只有三四萬(wàn)元，4S店要維持收支平衡起碼每月要賣(mài)掉幾百輛車(chē)，而他一年賣(mài)幾百輛就足夠了。
現(xiàn)在，趙應(yīng)發(fā)把主要精力放在其他品牌的經(jīng)營(yíng)上，包括自主品牌。“自主品牌雖然利薄，但靠量也能維持盈利。”上個(gè)月，他賣(mài)了20多輛比亞迪汽車(chē)。他還告訴記者，在北亞車(chē)市，至少有七八家像他這樣的二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商已將主要精力從韓系車(chē)轉(zhuǎn)向其他品牌。尤其是以比亞迪F3、奇瑞A5、中華駿捷等為代表的自主品牌。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字上看，1-9月，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)占有率為27%，僅次于日系車(chē)，高于德系車(chē)，而韓系車(chē)僅為5.9%。北亞車(chē)市的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，僅以9月為例，2005年包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的韓系車(chē)單月銷(xiāo)量總計(jì)200輛，而到了2007年，兩個(gè)韓系品牌系列車(chē)型銷(xiāo)量總計(jì)僅90余輛，滑落50%以上。
但自主品牌卻與之截然相反，2005年9月，奇瑞QQ在亞市賣(mài)出56輛，2006年同期奇瑞各系列車(chē)型一共賣(mài)出154輛，位居當(dāng)月排名第二位。中華汽車(chē)則從2006年9月的23輛躍升至2007年9月的101輛，與奇瑞一并沖進(jìn)當(dāng)月排行榜前十位。
因?yàn)橛辛酸槍?duì)不同細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型，奇瑞、華晨的銷(xiāo)售目標(biāo)分別提升至39.3萬(wàn)輛和30萬(wàn)輛，比亞迪更是將2007年銷(xiāo)量鎖定在15萬(wàn)輛，如若順利完成，意味著其銷(xiāo)量增幅將達(dá)到150%，這個(gè)銷(xiāo)售目標(biāo)與廣州豐田定下的銷(xiāo)量目標(biāo)持平。如此強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭更進(jìn)一步加劇了韓系車(chē)的低迷。
趙應(yīng)發(fā)感嘆，現(xiàn)在消費(fèi)者變得理性多了，買(mǎi)車(chē)通常是貨比四五家，出價(jià)基本接近進(jìn)貨價(jià)，到他這種二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商手里的單車(chē)?yán)麧?rùn)只有幾百元。“只有賣(mài)走量大的品牌，才能保證利潤(rùn)。”這是趙應(yīng)發(fā)最近悟出的“買(mǎi)賣(mài)經(jīng)”。
對(duì)于賣(mài)車(chē)的前景，趙應(yīng)發(fā)比較樂(lè)觀，“買(mǎi)車(chē)的人會(huì)越來(lái)越多，只要有人買(mǎi)，就能賺到錢(qián)�！�(劉霞）
圖片報(bào)道
