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福特再次走到新“十字路口”:沃爾沃 去還是留

2008年05月16日 13:34 來源:財經(jīng)時報 發(fā)表評論

  在投資高手科克瑞安看來,將福特旗下的虧損業(yè)務(wù)剝離,是保證其投資成功的最好辦法。此時,百年福特的命運(yùn),再次走到了一個“十字路口”

  兩年前,從比爾·福特(Bill Ford)手中接過福特汽車CEO權(quán)杖的艾倫·穆拉利(Alan Mulally),還是汽車業(yè)的一個“門外漢”。但是現(xiàn)在,這個門外漢卻做了一件相當(dāng)了不起的事。

  在他的帶領(lǐng)下,失意已久的福特汽車,已經(jīng)開始擺脫虧損的陰影。

  這一成績,使那些在穆拉利上任之初,對這位外表平平的外來者持懷疑態(tài)度的人們,開始轉(zhuǎn)變對福特前景的判斷。其中,汽車投資行家柯克·科克瑞安(Kirk Kerkorian)更是以真金白銀,為穆拉利的工作業(yè)績投上了沉甸甸的一票。

  就在不久前,科克瑞安宣布了其對福特汽車股票的增持計劃。增持完成后,科克瑞安在這一美國汽車公司中的股比,將從目前的4.7%上升到5.6%。

  作為科克瑞安的投資代言人,杰瑞·約克(Jerry York)稱,自己對于穆拉利開展的福特復(fù)興計劃,很有信心。

  但與此同時,杰瑞·約克話鋒一轉(zhuǎn):“如果我是穆拉利,我會賣掉沃爾沃品牌。”

  在相繼賣掉阿斯頓·馬丁、捷豹和路虎三大豪華車品牌之后,沃爾沃已經(jīng)是福特的豪華車軍團(tuán)——首席汽車集團(tuán)(簡稱“PAG”)中,僅剩的一個品牌。但在今年第一季度,沃爾沃卻入不敷出——虧損1.5億美元。而在2007年同期,其盈利數(shù)字尚為9800萬美元。

  是該繼續(xù)持有,還是早日脫手?這個世界汽車工業(yè)的“百年家族”,再一次站在了命運(yùn)的“十字路口”。

  曙光初現(xiàn)

  2006年9月,穆拉利正式履新福特汽車總裁兼首席執(zhí)行官一職時,迎接他的,是一個千瘡百孔的汽車巨人,以及人們懷疑的目光。

  數(shù)據(jù)顯示,在穆拉利上任的前一年,福特汽車的全球汽車業(yè)務(wù)稅前虧損達(dá)10億美元,而2004年的稅前利潤為8.5億美元。其中,北美市場是福特汽車全球業(yè)務(wù)的“重災(zāi)區(qū)”。2005年,福特北美汽車業(yè)務(wù)稅前虧損為16億美元,與上一年相比,減少了30億美元。

  在巨大的經(jīng)營壓力面前,人們難以相信,這個其貌不揚(yáng)的“空降兵”能帶領(lǐng)迷失的福特走出虧損的困境——盡管他曾有著漂亮的就職履歷。

  在2006年轉(zhuǎn)投福特汽車之前,穆拉利在波音公司工作了37年,并于2001年起開始擔(dān)任波音民用飛機(jī)集團(tuán)總裁及首席執(zhí)行官,負(fù)責(zé)波音所有民用飛機(jī)項目及航空服務(wù)業(yè)務(wù)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,波音公司民用飛機(jī)集團(tuán)重振業(yè)務(wù)。2005年,該集團(tuán)新業(yè)務(wù)訂單量創(chuàng)下紀(jì)錄,銷售額超過226億美元。

  “艾倫在客戶滿意度、生產(chǎn)制造、供應(yīng)商關(guān)系和勞工關(guān)系等方面都擁有豐富的經(jīng)驗,而這些方面對于福特汽車公司面臨的挑戰(zhàn)都很有實用性。艾倫的人品、性格與團(tuán)隊建設(shè)技巧也將有助于領(lǐng)導(dǎo)我們公司沿著正確的方向前進(jìn)!痹谝环獍l(fā)給員工的電子郵件里,退居幕后的比爾·福特這樣介紹穆拉利。

  在接下來的兩年里,比爾·福特當(dāng)年的判斷逐步應(yīng)驗。

  為了扭轉(zhuǎn)北美地區(qū)的困境,福特汽車宣布啟動北美“前進(jìn)計劃”,加強(qiáng)旗下的福特、林肯、水星等品牌的北美業(yè)務(wù);加大產(chǎn)品領(lǐng)域投資,在新細(xì)分市場開發(fā)新車型;建立富于競爭力的成本結(jié)構(gòu),到2010年將凈材料成本降低至少60億美元;在北美關(guān)閉14家生產(chǎn)廠,裁員2.5萬-3萬人等。

  2008年5月8日,在福特汽車股東大會,穆拉利的臉上洋溢著自信的笑容,出現(xiàn)在股東們面前。其出臺的福特“復(fù)興計劃”已經(jīng)初見成效。在今年第一季度,福特汽車的盈利達(dá)到1億美元。而在剛剛過去的兩年,福特汽車的虧損金額分別為126億和27億美元。

  資本聞風(fēng)而動。作為在汽車業(yè)經(jīng)驗豐富的投資高手,科克瑞安已經(jīng)從福特汽車身上,嗅到了再次大賺一筆的發(fā)財機(jī)會。

  4月底,科克瑞安的投資代言人杰瑞·約克與穆拉利會面,商討增持福特股權(quán)事宜。在此之前,科克瑞安已經(jīng)持有福特汽車1億股、占福特流通股股比4.7%的股票。而這次,科克瑞安準(zhǔn)備以每股8.5美元的價格,增持2000萬股。交易完成后,科克瑞安在福特汽車的持股比重將上升至5.6%。

  在此之前,連續(xù)虧損的福特已經(jīng)在投資者們的“冷眼旁觀”下掙扎數(shù)年。按照穆拉利的計劃,福特汽車將爭取在今年實現(xiàn)盈虧平衡,而2009年將實現(xiàn)盈利。這樣看來,科克瑞安的增持之舉,并非一時興起。

  作為科克瑞安麾下投資公司,Tracinda在一份聲明中指出:“Tracinda相信,以首席執(zhí)行官艾倫·穆拉利為核心的福特管理層,在未來將繼續(xù)交出有明顯改善的財政業(yè)績!

  陰云未散

  禍福相倚。還沒有來得及盡情享受盈利的喜悅,沃爾沃虧損的消息,又成為壓在穆拉利心頭的“巨石”。

  公開材料顯示,在剛剛過去的第一季度,沃爾沃的虧損高達(dá)1.5億美元,而在上年第一季度,沃爾沃尚有9800萬美元的盈利。與此同時,沃爾沃的經(jīng)營收益也從之前的46億美元下滑至42億美元。

  與“家長”福特汽車類似,沃爾沃也在美國市場遭遇了“滑鐵盧”。

  據(jù)稱,受美元對歐元和瑞典克朗的貶值,以及原材料的價格上漲的影響,在2008年第一季度,沃爾沃美國市場的銷售下滑了7.9%,銷量為24804輛。

  而歐洲市場的狀況也不容樂觀,也出現(xiàn)了9.7%的下滑。

  于是,有了杰瑞·約克的驚人之語:“如果我是福特汽車的首席執(zhí)行官,我會賣掉沃爾沃!边@實際上反映了其背后老板——科克瑞安的一種心理。

  在節(jié)節(jié)下滑的壓力下,科克瑞安在投下大賭注的同時,也難免有些擔(dān)心。在他看來,將福特汽車旗下的虧損業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離,無疑是減少投資風(fēng)險的最好辦法。

  而從某種程度上來說,沃爾沃在福特的虧損“沉疴”由來已久。沃爾沃汽車公司首席執(zhí)行官弗雷德里克·埃普(Fredrik Arp)曾在去年年底透露,在2005年取得不多的利潤之后,公司一直處于虧損狀態(tài)!拔覀冏隽讼喈(dāng)多的努力,但結(jié)果仍不盡如人意!

  這種情況,與福特在購買沃爾沃時的想法大相徑庭。

  1999年,福特汽車以64.5億美元的價格,將這一瑞典豪華車品牌收入囊中,沃爾沃成為福特豪華車陣營——PAG中的一員。在當(dāng)時看來,這是一樁對交易雙方都非常劃算的買賣。

  按照福特的想法,福特可以借助于沃爾沃的平臺,發(fā)展自己的高端車品牌,進(jìn)而在寶馬和奔馳壟斷的豪華車市場,找到自己的立足之地。而作為賣家,瑞典沃爾沃集團(tuán)在剝離出轎車業(yè)務(wù)后,可以更好地專注于其重卡業(yè)務(wù)的發(fā)展。更重要的是,沃爾沃重卡或許可以借助于轎車業(yè)務(wù)的賣身費(fèi),實現(xiàn)對瑞典同行斯堪尼亞卡車公司的收購。

  但事實證明,這是一次兩頭落空的交易。

  沃爾沃轎車在福特的大旗下,并不足以擔(dān)綱與其他豪華車品牌一爭天下的使命。而沃爾沃重卡公司欲收購斯堪尼亞的計劃,也在后者的堅決抵制下最終“流產(chǎn)”。

  在這種背景下,在福特欲出售捷豹和路虎的消息被證實后,關(guān)于沃爾沃也將被轉(zhuǎn)手的消息,亦開始在業(yè)內(nèi)不脛而走。福特汽車對沃爾沃的出售一事,始終持否定態(tài)度。

  但此時科克瑞安對福特股票的大幅增持,似乎使這一撲朔迷離的出售計劃平添不少變數(shù)。在杰瑞·約克看來,穆拉利有可能在接下來的一年半之內(nèi),對沃爾沃的歸屬做出決定。

  美林證券認(rèn)為,如果出售沃爾沃,福特大概能籌集60億美元的資金,與1999年購買時沃爾沃所用的花費(fèi)相接近。

  艱難抉擇

  對沃爾沃轎車是繼續(xù)持有還是考慮出售,或已成為擺在穆拉利面前的一個艱難抉擇。

  盡管在美國市場和歐洲市場的表現(xiàn)不盡如人意,但從福特的全球布局來看,沃爾沃已經(jīng)成為福特全球體系的重要一分子。

  繼2004、2005、2006三年保持增長后,在2007年,福特在中國市場產(chǎn)品銷售總量突破20萬輛,與去年同期相比,增幅達(dá)30%。福特汽車稱,在2008年,將進(jìn)入嶄新的戰(zhàn)略增長期。

  其中,作為福特汽車的直屬品牌,沃爾沃的銷量盡管不多,但卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。來自沃爾沃中國區(qū)的數(shù)據(jù)顯示,在2007年,沃爾沃的增長率高達(dá)73%。

  目前,沃爾沃僅有S40一款車型實現(xiàn)國產(chǎn)。按照沃爾沃的發(fā)展戰(zhàn)略,將來將有更多的產(chǎn)品引進(jìn)中國。沃爾沃汽車公司首席運(yùn)營官史蒂文·阿姆斯特朗(Steven Armstrong)稱:“我們計劃在中國生產(chǎn)另一款沃爾沃車型,以履行對中國汽車市場的長期承諾。我們希望下一個國產(chǎn)的車型是沃爾沃S80.”

  如果這一國產(chǎn)項目得以批準(zhǔn),中國有望成為歐洲以外沃爾沃最大的生產(chǎn)基地。

  此時,如果放棄這一品牌,對福特汽車的中國布局來說,將會受到不小的影響。

  更重要的是,沃爾沃是福特向高端車挺進(jìn)的一個重要砝碼。盡管遭遇挫折,但這一進(jìn)程似乎還在加速。

  福特汽車歐洲業(yè)務(wù)主管劉易斯·布思(Lewis Booth)表示,今后沃爾沃將采取措施,提升這一品牌在美國和歐洲的銷售表現(xiàn)。具體的操作方式,就是將沃爾沃的市場矛頭指向?qū)汃R和梅塞德斯,與二者在豪華車市場直接競爭!拔覀儽仨殞⑽譅栁謳С鲞@一不上不下的中間地帶!彼f。之前,沃爾沃的市場定位主要局限于大眾化車型和主流豪華車的中間地帶。在布思看來,這也是導(dǎo)致其表現(xiàn)不佳的原因之一。

  接下來,沃爾沃將通過主打安全性和環(huán)保責(zé)任理念,與上述兩個品牌的形象進(jìn)行區(qū)分。

  正如布思所說,福特目前正在為提升沃爾沃的市場表現(xiàn)而做出努力。但來自美國汽車市場的觀點認(rèn)為,信貸市場的緊縮,使福特保留沃爾沃的必要性,變得沒有那么重要。畢竟,如果出售這一業(yè)績下滑的汽車品牌,穆拉利可以再次得到一筆為數(shù)可觀的費(fèi)用,用于福特品牌的業(yè)務(wù)提升。

  另有報道稱,在最近幾個月,福特已經(jīng)開始采取措施,將沃爾沃在歐洲地區(qū)的經(jīng)營和金融業(yè)務(wù),從福特歐洲地區(qū)的業(yè)務(wù)中剝離出來。

  當(dāng)被問及,是否擔(dān)心,科克瑞安的投資,是否將會給福特高管的決策帶來影響時,福特美洲地區(qū)的總裁馬克·菲爾德(Mark Fields)委婉地表示,“我們非常高興,人們對福特以及我們的復(fù)興計劃有信心。”

  但問題在于,科克瑞安是否有耐心,等待沃爾沃在虧損的土壤上,開出成功的花朵。

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  91歲老人柯克·科克瑞安的汽車資本游戲

  1998年,作為美國克萊斯勒汽車公司的最大股東,一生從未從事過汽車行業(yè)的柯克·科克瑞安推動了德國戴姆勒公司與克萊斯勒的合并。

  2005年,科克瑞安以17億美元的價格,收購?fù)ㄓ闷?.9%的股份,成為通用最大的私人股東。

  2006年,89歲的科克瑞安欲推動雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與美國通用汽車的聯(lián)盟。一旦成行,這一聯(lián)盟將在全球汽車市場占有20%以上的市場份額,最終未果。

  2007年,科克瑞安欲以45億美元收購克萊斯勒,未果。

  2008年,91歲的科克瑞安宣布增持2000萬股的福特汽車股份。這意味著,他手中的福特股份將達(dá)到1.2億股,持股比例達(dá)到5.6%。(馬吉英)

編輯:趙婕】
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