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　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8日(北京時(shí)間9日)，白宮發(fā)言人佩里諾表示，美國政府和國會(huì)連日來就美國汽車業(yè)援助方案進(jìn)行的磋商，最終方案已經(jīng)非常接近于達(dá)成，不過援助金額遠(yuǎn)少于三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)所要求的340億美元，而有可能是150億美元。此外，國會(huì)和白宮還將設(shè)立一位“汽車沙皇”以負(fù)責(zé)汽車工業(yè)重組問題。

　　同在汽車之城底特律，通用、福特與克萊斯勒被稱作“底特律三巨頭”。4日，3位首席執(zhí)行官(CEO)一改往日奢華做派，放棄私人飛機(jī)，親自駕車845公里抵達(dá)華盛頓游說國會(huì)施加援手。

　　繼兩周前在美國國會(huì)首次求援受挫后，三巨頭此次帶來了修改后的企業(yè)整改計(jì)劃，包括大幅減少車型、出售部分汽車品牌、削減高管紅利、取消員工績效加薪、盡快償還債務(wù)等。三大公司還不約而同將下一步發(fā)展重心落到節(jié)能型汽車上。此外，3位CEO承諾，如果能得到政府援助，愿接受1美元年薪。此次三巨頭向國會(huì)申請(qǐng)的救援資金從兩周前的250億美元加碼到340億美元，而且強(qiáng)調(diào)，沒有這筆資金他們必死無疑。

　　三巨頭的“哭窮”并非夸大其詞。繼10月份全美汽車銷售數(shù)據(jù)敲響汽車業(yè)警鐘后，11月份數(shù)據(jù)表明美國汽車業(yè)又向鬼門關(guān)邁近了一步。當(dāng)月，全美汽車銷量同比銳減37%，創(chuàng)1982年以來新低。其中，通用銷量同比下降41%；福特31%；克萊斯勒則再受致命打擊，當(dāng)月銷量下降47%。據(jù)悉，如最終無緣政府救助也不能成功重組的話，克萊斯勒最早將有可能在本月內(nèi)即面臨破產(chǎn)危機(jī)，通用則有可能在圣誕節(jié)前即申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　美國汽車業(yè)的命運(yùn)不僅會(huì)影響美國，也讓世界為之揪心。近年來，美國汽車巨頭均加大在海外采購零部件力度。三巨頭破產(chǎn)必定會(huì)給其零部件供應(yīng)國帶來負(fù)面影響。本田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人就說：“三大車廠申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)會(huì)使我們嚴(yán)重受創(chuàng)。”

　　然而，三巨頭在申請(qǐng)政府援助的道路上可謂困難重重。雖然三巨頭認(rèn)為是金融危機(jī)導(dǎo)致了汽車工業(yè)的惡化，但是公眾認(rèn)為原因是三大汽車公司研發(fā)不足，薪酬過高。調(diào)查顯示，61%的人反對(duì)救助汽車業(yè)。此外，政府的救助也有條件，包括“三巨頭”高層必須改組，通用首席執(zhí)行官瓦格納必須下臺(tái)等。

　　分析普遍認(rèn)為美國政府不太可能撒手不管。美眾議院議長佩洛西指出，在救助汽車業(yè)方面政府已別無選擇，因?yàn)槠�車業(yè)為美國提供了1/3的就業(yè)崗位。參議院多數(shù)派領(lǐng)導(dǎo)人也表示，在可行的前提下，國會(huì)將盡力保障汽車業(yè)安全。

　　雖然業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為美國國會(huì)通過救援方案的可能性極大，而且150億美元的資金足以幫助三巨頭渡過破產(chǎn)難關(guān)，但是三巨頭前景卻并不樂觀。2008年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主克魯格曼7日甚至宣稱，救助行動(dòng)只能收到短期效用，只是反映了不想接受美國汽車業(yè)衰敗的意愿，不過無法扭轉(zhuǎn)美國汽車業(yè)“消亡”的發(fā)展趨勢。

　　美國是世界上汽車最多、也最為普及的國家，號(hào)稱“車輪上的國度”。車是美國人生活的必需品，汽車業(yè)則是美國人的驕傲。美國通用汽車公司獨(dú)霸全球汽車銷量榜首長達(dá)76年。但是，日本豐田汽車公司2007年的全球汽車銷量與通用基本持平，通用的第一寶座似乎開始搖搖欲墜。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，美國汽車業(yè)要實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃，就必須實(shí)行全面的改革，開發(fā)新的節(jié)能產(chǎn)品，降低高昂的運(yùn)行成本，建立更適應(yīng)時(shí)代要求的公司運(yùn)行體制。但從目前情況看，人們還無法看到這種希望。 （記者 張紅）