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　　全球汽車業(yè)傳統(tǒng)秩序正式被打破。昨日,意大利最大汽車生產(chǎn)商菲亞特和美國第三大汽車生產(chǎn)商克萊斯勒宣布結(jié)盟。這一事件展現(xiàn)了在經(jīng)濟(jì)衰退帶來的汽車業(yè)生存危機(jī)中,全球車商急需抱團(tuán)取暖,共渡時艱。

　　汽車業(yè)觀察人士還認(rèn)為,全球汽車業(yè)重組大幕已經(jīng)拉開,原有競爭格局將被打破。而“菲克”聯(lián)盟日后或?qū)⒑狭χ\求在中國汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展,從而影響國內(nèi)汽車業(yè)格局。

　　“菲克”建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟

　　本報記者從克萊斯勒中國公司了解到,菲亞特集團(tuán)汽車股份有限公司、克萊斯勒有限責(zé)任公司及其私有控股股東Cerberus資本管理公司昨日聯(lián)合宣布,三方已經(jīng)簽署了一項(xiàng)無約束力意向合作協(xié)議,共同建立一個全球性的戰(zhàn)略聯(lián)盟。根據(jù)結(jié)盟協(xié)議,菲亞特同意收購克萊斯勒35%的股份,而且還有在未來將持股比例最高增持至55%的選擇權(quán)。但菲亞特不會向克萊斯勒支付現(xiàn)金,且不承諾未來會向克萊斯勒提供融資。

　　雙方結(jié)盟的核心在于,在小型車領(lǐng)域具有優(yōu)勢的菲亞特將提供生產(chǎn)節(jié)能小型汽車的平臺,供克萊斯勒在下屬工廠中進(jìn)行生產(chǎn),彌補(bǔ)克萊斯勒在小型車的劣勢。雙方將共享分銷網(wǎng)絡(luò),菲亞特旗下品牌將因此得以重返美國市場,雙方也充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球采購基地。對于都缺錢的克萊斯勒和菲亞特來說,結(jié)盟預(yù)期還可節(jié)省成本30億至40億美元。

　　克萊斯勒有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報記者表示,這一全球戰(zhàn)略聯(lián)盟是克萊斯勒重振計劃中的關(guān)鍵一步,將使克萊斯勒可以在現(xiàn)有的制造基地生產(chǎn)更具競爭力、燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車平臺、動力總成以及零部件。而菲亞特集團(tuán)也將帶來其在主要增長市場的分銷渠道優(yōu)勢以及潛在的控制成本機(jī)會。此外,菲亞特在其過去幾年成功實(shí)行內(nèi)部重組,可以為克萊斯勒公司應(yīng)美國財政部要求而提交的重振計劃提供管理服務(wù)支持,幫助克萊斯勒繼續(xù)獲得政府救助。

　　全球“6+3”汽車格局被打破

　　在經(jīng)濟(jì)衰退的大背景下,全球汽車業(yè)正在醞釀大規(guī)模重組,“菲克”聯(lián)盟正是這一波重組潮的開幕。長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)演變的汽車評論人賈新光認(rèn)為,“菲克”聯(lián)盟之后,原有全球“6+3”汽車格局已經(jīng)崩潰。自上世紀(jì)90年代以來,全球汽車業(yè)形成“6+3”格局,即通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾-日產(chǎn)6家巨型跨國公司,加上相對獨(dú)立的本田、標(biāo)致-雪鐵龍和寶馬3家獨(dú)立生產(chǎn)商。

　　而現(xiàn)在新的汽車業(yè)格局正在形成之中。其中,豐田已經(jīng)超越第一大汽車生產(chǎn)商通用,保時捷控制了大眾汽車成為另一股強(qiáng)大勢力,奔馳和寶馬商談合作,韓國的現(xiàn)代汽車則謀劃成為第五名,中國汽車業(yè)地位日益突出。

　　賈新光認(rèn)為,在這一波重組潮中,美國在全球汽車業(yè)的老大地位將逐漸沒落,亞洲車商成為新的領(lǐng)頭羊,而歐洲車商憑借雄厚的實(shí)力仍將領(lǐng)軍汽車技術(shù)研發(fā)。

　　有證券分析師認(rèn)為,2009年將出現(xiàn)汽車業(yè)的整合大潮。收購、兼并將發(fā)生在兩種情形中。發(fā)達(dá)國家的第二梯隊整合是抱團(tuán)取暖。如歐洲的菲亞特集團(tuán)；其次,新興國家是為了國際化戰(zhàn)略,如為進(jìn)入歐美等市場做準(zhǔn)備,也不排除會進(jìn)行整合收購。而美國市場還是全球最大的汽車市場,也將是世界汽車業(yè)兼并重組的中心。

　　-連線中國市場：“菲克”或?qū)⒃谌A合資中共同進(jìn)退

　　毫無疑問,“菲克”聯(lián)盟日后或?qū)⒐餐�進(jìn)軍中國市場。目前克萊斯勒和菲亞特在中國市場的銷量還很小,但雙方正在積極謀求跟國內(nèi)車企合作或合資。其中,克萊斯勒正在與長城汽車商談開展廣泛的合作,目前雙方仍在談判之中。長城汽車方面昨日未對“菲克”結(jié)盟對合資的影響予以答復(fù)。

　　而菲亞特在去年以進(jìn)口形式重返中國之后,也積極謀求與奇瑞、廣汽等車企開展合作。菲亞特有關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示,未來仍將實(shí)現(xiàn)與國內(nèi)車企合資。

　　值得注意的是,去年底,克萊斯勒曾單方面對外公布,該公司已經(jīng)終結(jié)與奇瑞的合資談判。那么,在“菲克”結(jié)盟后,克萊斯勒是否還將加入到菲亞特與奇瑞合資談判中?而此前,業(yè)內(nèi)也傳出菲亞特欲與廣汽合作,展開后者自主品牌建設(shè)的消息。今后,克萊斯勒是否將加入到這一談判中?這成為兩大謎團(tuán)。

　　就此,汽車評論人賈新光認(rèn)為,“菲克”目前的出發(fā)點(diǎn)是抱團(tuán)取暖,主要為各自救生。但如果未來雙方結(jié)成一個集團(tuán),則可能會聯(lián)合起來和一個中國車企談判合作或合資。或者雙方各與一家國內(nèi)車企合資,但彼此之間將有協(xié)調(diào)�？傊�,聯(lián)盟之后,克萊斯勒和菲亞特會調(diào)整在中國的策略,進(jìn)而影響到國內(nèi)汽車業(yè)格局。(陳志杰）