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　　上周五，約200家榮威和名爵經銷商齊至南京，頭一遭召開了雙品牌商務年會。

　　2008年合計35239輛的銷量，令其今年6萬輛的目標顯得增幅驚人。與此同時，上汽乘用車公司籌劃的名爵榮威并網銷售，也將于近期悄然啟動。

　　●目標翻番 仍難盈利

　　在去年賣出的35239輛汽車中，名爵只占9232輛，榮威為26007輛，即便如此，榮威銷售業(yè)績最好的一家經銷商也僅盈利二三十萬元，聊勝于無。上汽雙品牌200家經銷商大多陷入虧損。

　　而扭虧為盈的指望在今年恐怕也難以實現。據內部人士透露，整體6萬輛的銷售目標其中名爵為1.5萬輛，如將這一數字分解，平均每家經銷商月銷量僅14輛，20萬輛生產能力的南京基地，其產能利用率不足10%。當然，榮威的日子也好不到哪去。

　　日前，上海汽車發(fā)布上市公司業(yè)績預告，預計該公司2008 年歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少50%以上。名爵品牌亦在去年對榮威750車型造成沖擊，后者銷量同比下滑。

　　上汽公告中還稱，因金融危機引發(fā)全球經濟衰退，公司下屬韓國雙龍汽車株式會社經營出現虧損，資金流動性面臨嚴重短缺，公司當期擬對此計提較大數額的資產減值準備。

　　據光大證券分析師楊華超認為，僅就自主品牌榮威而言，有望在2009年銷量達到5萬臺的盈虧平衡點，進而減虧。

　　名爵則不那么幸運，無一盈利的經銷商已做好了今年持續(xù)虧損的打算。有消息稱，1.5萬輛是上汽對外公開的銷售目標，其內部計劃沖擊2萬至3萬輛。即便如此，較低的市場保有量使該渠道難以獲得足夠的售后利潤支撐，今年仍扭虧無望。其A級新車AP11的投產因在年底啟動，對全年銷量幾無貢獻。

　　●渠道整合 并網試點

　　名爵渠道的持續(xù)虧損興許會帶來一樣好處，為未來完全并網減少障礙。

　　雖未在商務大會上正式宣布首批并網的商家，但某內部人士告訴記者，試點并網的經銷商初步定為6家，將在二三線城市低調啟動，以觀后效。而未來將實現雙品牌完全并網。

　　將兩個渠道合二為一，可以令銷售網點倍增，同時降低營銷成本，但上汽遇到最大的麻煩在于兩個品牌的布局起初并無規(guī)劃，以致某些店面距離過近。在北京的4家名爵經銷商中，兩家與榮威店僅2公里之遙，而建設中的第五家店同時還擁有一家榮威專營店。

　　如此網絡布局若貿然合并，恐將出現惡性競爭，而在并網之前，讓部分難以繼續(xù)承受虧損的經銷商自然淘汰或退出，或許是上汽的無奈之舉。

　　當上汽將南京名爵的架構拆散，后者的銷售公司整體并入上汽乘用車公司，這家運營著上汽自主品牌的企業(yè)也在發(fā)生著人事調整。

　　原上汽乘用車公司副總經理蔣峻被任命為銷售總監(jiān)，副職由楊軍虎擔任，但后者將主管售后服務與海外市場。

　　統(tǒng)一營銷原則下的榮威名爵同被劃分為南北兩個行政區(qū)，榮威品牌銷售總監(jiān)金蕾被任命為北中國行政區(qū)總監(jiān)，南中國區(qū)由薛正華掌管。

　　此外，兩個行政區(qū)下設6個大區(qū)，其中北京、天津、內蒙古、山西及東北作為第六大區(qū)，大區(qū)經理為原榮威大區(qū)經理陳文杰。(信曉霽）