由于一汽豐田RAV4的上市,此前國內(nèi)城市SUV領(lǐng)域東風(fēng)本田CR-V和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿捉對廝殺的局面將不復(fù)存在,取而代之的是與國際市場同樣的三強(qiáng)混戰(zhàn)格局。
4月10日,一汽豐田國產(chǎn)RAV4正式上市,在原有進(jìn)口版本2.4L四驅(qū)基礎(chǔ)上增加了2.0L兩驅(qū)車型,共有兩種排量、五個(gè)級別的10款車型可供選擇,售價(jià)從18.98萬元至26.43萬元,以其“應(yīng)變自如 釋放由心”的品牌主張鎖定目標(biāo)消費(fèi)群。
風(fēng)格 繼續(xù)中庸
RAV4是“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫,意為“四輪驅(qū)動的休閑運(yùn)動車”,寓意著活力、動感、自由自在的全新汽車生活。作為豐田的全球戰(zhàn)略車型,RAV4率先開啟了城市SUV的先河,自1994年面世至今,已歷經(jīng)三代發(fā)展。國產(chǎn)RAV4是一汽豐田旗下的第十款車型,填補(bǔ)了一汽豐田在緊湊型城市SUV細(xì)分市場的空白,并與蘭德酷路澤和普拉多一同構(gòu)成豐富的SUV商品線。
在現(xiàn)場觀摩中,記者感覺到,與兩大競爭對手相比,RAV4的外形風(fēng)格既不像CR-V那么流線得趨于圓滑,又不像奇駿那樣硬朗得近乎古板,而是繼續(xù)走了一條被豐田證實(shí)為行之有效而且超級符合東方審美觀點(diǎn)的中庸路線。如果說凱美瑞的成功一個(gè)重要的原因是外形風(fēng)格的中庸,那么RAV4的風(fēng)格在中國應(yīng)該沒有被詬病的余地。
配置 白璧微瑕
作為一款城市SUV,RAV4的配置堪稱豐富且實(shí)用。
RAV4擁有先進(jìn)的主動扭矩分配控制四輪驅(qū)動系統(tǒng),處于AUTO模式時(shí)可按路面狀況自動分配前后輪的扭矩,在急加速和前輪抓地力不足的情況下主動將適當(dāng)比例的扭矩分配至后輪,良好路況下采用兩輪驅(qū)動模式,最終實(shí)現(xiàn)傳動效率更高,燃油經(jīng)濟(jì)性狀態(tài)更佳;當(dāng)處于LOCK模式時(shí),車輛進(jìn)入四輪驅(qū)動狀態(tài),通過對后輪最大扭矩的分配,產(chǎn)生巨大的牽引力,使車輛迅速脫離泥濘冰雪路況;而當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到40公里以上時(shí),LOCK模式自動解除。在城市良好路況下,RAV4也能通過調(diào)整扭矩分配,達(dá)到接近前驅(qū)車輛的行進(jìn)模式。即使是兩驅(qū)的RAV4,也專門配備了自動限滑差速器(AUTO LSD),利用牽引力控制系統(tǒng)通過對空轉(zhuǎn)車輪施加制動,調(diào)整左右輪間的轉(zhuǎn)速差,提高車輛在易打滑路面的通過性與高阻力路面的啟動性。此外,RAV4還配備了創(chuàng)新的集ABS、TRC、VSC、EPS等于一體的S-VSC系統(tǒng),以及下坡輔助控制系統(tǒng)(DAC)和上坡輔助控制系統(tǒng)(HAC)。
與競爭車型相比,RAV4配備的4速自動變速器被部分媒體記者認(rèn)為是一塊“短板”,不及CR-V的5速自動變速器和奇駿的CVT無級變速器來得先進(jìn),但一汽豐田總經(jīng)理毛利悟認(rèn)為這種變速箱已足夠適應(yīng)RAV4的要求。
戰(zhàn)局 全新梳理
就RAV4的價(jià)格分析,相較CR-V和奇駿基本處于同一區(qū)間,這也從一個(gè)側(cè)面說明RAV4確實(shí)精準(zhǔn)地鎖定了兩大競爭對手,而一汽豐田給RAV4制定的2009年銷量計(jì)劃更是達(dá)到了驚人的5萬輛。
去年國內(nèi)城市SUV市場中,CR-V無疑是最大的贏家,年銷量達(dá)到了令人震驚的9萬輛左右,而奇駿上市后也勢頭迅猛。推算今年的這一市場成長速度,即便RAV4再“狠”,即其上市后能大幅拉動整體市場的銷售,那么它也仍然要從競爭對手那里分得一大杯羹才有可能達(dá)到銷售目標(biāo)。
這意味著,隨著RAV4的上市,城市SUV市場確實(shí)要大動干戈了。
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