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2002-2008年北京車展:兩廂車的“漫長加溫”

2008年04月16日 11:20 來源:新快報(bào) 發(fā)表評(píng)論

  2002年,那依然是一個(gè)全民皆“箱”的年代,這些也都是中國人的傳統(tǒng)思想在作怪:沒有“屁股”的車型是那么不倫不類,甚至更有甚者,將兩廂車統(tǒng)統(tǒng)劃歸女士用車,以節(jié)儉著稱的歐式兩廂轎車反倒受到了嚴(yán)重的不公平待遇。當(dāng)年的POLO盡管銷量不俗,但仍是絕對(duì)的“非主流”,而當(dāng)年在北京車展推出的賽歐、夏利還有后來的QQ,都被冠以“經(jīng)濟(jì)型車”頭銜,無法占領(lǐng)主流的消費(fèi)市場。2004年的北京車展,兩廂車?yán)顺币膊幻黠@,主打的只有一款兩廂飛度而已。

  站在回顧的角度看,正是從2006年的北京車展前后開始,中國汽車消費(fèi)市場的兩廂車才真正活躍起來。經(jīng)過了好幾屆的車展和幾年的醞釀,大批兩廂車型終于開始井噴。無論是大紅大紫的兩廂?怂梗是兩廂飛度、騏達(dá)、HRV、樂騁、206等等,以他們?yōu)榇淼膬蓭囌杆贀屨贾笃矣檬袌,于是出現(xiàn)了后來“兩廂回歸潮”。在這一屆的北京車展上,大家就能看到回歸的兩廂標(biāo)致307,而更多的兩廂車型也將成為看點(diǎn),很多廠家不再需要先引進(jìn)三廂車探路,而是爭相把自己的全新兩廂車推向市場。

  隨著2006年的兩廂車亮相后,經(jīng)過兩年的時(shí)間,在小型車和中級(jí)車領(lǐng)域,兩廂車和三廂車之間的地位差別已經(jīng)越來越小,而兩廂車也出現(xiàn)了越來越多的細(xì)分市場:銷量有望和主流車型媲美的有豐田雅力士,將在今年北京車展上市;剛剛推出的新樂騁,也將成為北京車展雪佛蘭品牌的亮點(diǎn);自主品牌則有比亞迪F1,吉利熊貓,高端一些的還有奇瑞A3;而運(yùn)動(dòng)型的兩廂車又以進(jìn)口馬自達(dá)3領(lǐng)軍。

  如果說2006年之后就進(jìn)入了中國兩廂車市春天的話,那么今年的北京車展恐怕會(huì)把我們帶到兩廂車的火爆盛夏。

  2002年P(guān)OLO帶來兩廂車的新概念

  關(guān)鍵車型:上海大眾POLO、天窗版賽歐SRV、夏利“駿雅”系列

  回想起最先我們看到的是兩廂車富康,這臺(tái)1991年由神龍汽車引進(jìn)法國雪鐵龍的ZX系列車型量產(chǎn)的兩廂車,神龍公司照原樣將這款車拿到中國市場,多少是需要一些魄力的。

  兩廂車在中國的發(fā)展道路并不平坦,從投石問路的兩廂夏利、富康,到前些年推出的上海大眾POLO、一汽大眾高爾夫,都是兩廂車市早期的培育者。受傳統(tǒng)消費(fèi)觀念的影響,中國消費(fèi)者普遍認(rèn)為三廂車氣派,而在西方發(fā)達(dá)國家普及率極高的兩廂車,卻在相當(dāng)長一段時(shí)間里受到中國消費(fèi)者的冷遇。于是,像標(biāo)致307等在國外為兩廂的車型在進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí),不惜改成三廂以跟隨市場潮流。數(shù)據(jù)顯示,2001年國內(nèi)市場上只有九種兩廂車型,且絕大多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)型轎車,銷售規(guī)模約十萬輛。

  一直到了2002年的北京車展前后,此前一直低迷的兩廂車市場并未有太多的車型,盡管上海通用的別克賽歐是兩廂版并且銷量不錯(cuò),但賽歐SRV其實(shí)并不是一款真正意義上的兩廂車,它帶有更多旅行轎車的特征,這也是當(dāng)時(shí)上海通用的市場策略——回避兩廂定位。

  在2002年的北京車展上,上海大眾兩廂POLO的出現(xiàn)算是平地驚雷。至少,中國市場上終于有了真正的“兩廂車概念”,也開始為消費(fèi)者所接受。大眾公司將這款代表大眾最新科技水準(zhǔn)的兩廂車引進(jìn)中國市場,同時(shí)也帶來了全新的兩廂車概念。很多消費(fèi)者才意識(shí)到,兩廂車并不是將尾巴改成貨廂的車,而是設(shè)計(jì)完全一體化的車型。

  當(dāng)年的北京車展,上海通用推出了升級(jí)天窗版賽歐SRV及賽歐升級(jí)版,頗受觀眾歡迎,現(xiàn)場銷售、銷量占上海通用汽車展會(huì)現(xiàn)場銷售的60%。還有一個(gè)當(dāng)時(shí)銷量不低的兩廂車也在車展發(fā)布,就是夏利的“駿雅”系列,裝備了豐田發(fā)動(dòng)機(jī),相比原來車型更有現(xiàn)代氣息。

  2004年廣州本田率先打破沉默

  關(guān)鍵車型:廣州本田兩廂飛度、派利奧周末風(fēng)、奇瑞QQ

  轉(zhuǎn)眼到了2004年的北京車展,在這兩年中,消費(fèi)者對(duì)兩廂車的寬容漸增,市場上兩廂車逐漸多起來,在2004年的車展上,精巧可愛的兩廂車傾巢而出,威姿、高爾、高爾夫、派利奧周末款等車型都紛紛亮相,而奇瑞QQ的出現(xiàn)則普及了小兩廂車的概念。但到這時(shí),大部分消費(fèi)者認(rèn)可的兩廂車等同于“經(jīng)濟(jì)型車”,而且這些車型在市場上占有的份額非常少。

  打破這種局面的是日本本田,他們決定將其步入成熟的兩廂車型飛度(Fit)引進(jìn)中國,而對(duì)當(dāng)時(shí)已經(jīng)在中國家用緊湊型轎車市場上站穩(wěn)一席之地的競爭對(duì)手——上海大眾POLO,本田認(rèn)為:2004年才是最合適的引進(jìn)兩廂家用車市場的好機(jī)會(huì),這句話似乎沒有說錯(cuò)。

  2003年先期以三廂造型引進(jìn)中國的廣州本田飛度車型,實(shí)際上完全是為后來的兩廂作鋪墊。這同時(shí)也表明,本田已經(jīng)認(rèn)定,中國市場的汽車兩廂化潮流即將全面到來。這一年的北京車展上的兩廂車之爭就聚集在了兩廂飛度和兩廂POLO這兩大明星的身上,也預(yù)告了兩廂車的戰(zhàn)國時(shí)代即將到來。

  2006年群雄逐鹿,兩廂車如雨后春筍

  關(guān)鍵車型:兩廂伊蘭特、長安鈴木天語SX4、長城精靈、兩廂寶來、標(biāo)致206、樂騁、騏達(dá)

  對(duì)比2004年和2006年在北京車展上出現(xiàn)的兩廂車,就會(huì)發(fā)現(xiàn),兩廂車風(fēng)暴似乎來得比想象更快。2004年北京車展上兩廂飛度的強(qiáng)勢登場和后來的暢銷證明了市場的前景,隨后推出的凱越HRV也賺足了眼球。

  在2006年的北京車展上,東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、長安鈴木雨燕、長安福特福克斯、兩廂寶來、206這些車型都不約而同地登場。而選擇在這一屆北京車展上市的則有“中級(jí)車經(jīng)典”伊蘭特的兩廂版本,一汽大眾的兩廂寶來和長安鈴木天語SX4。

  不過這些兩廂車型競爭亦開始激烈,其中大眾推出的兩款兩廂車,高爾夫和寶來HS銷量都很一般,高爾后來更是停產(chǎn),HRV和兩廂伊蘭特的銷量都很一般。但也有特別風(fēng)光的兩廂車——兩廂?怂购蜄|風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá),他們徹底顛覆了兩廂賣不過三廂的預(yù)言,長安鈴木雨燕和后來的天語SX4也銷量不俗。

  這些兩廂車當(dāng)年的上市都是三廂鋪路,先加尾巴,再把尾巴去掉。

  但縱觀之,這一屆車展的兩廂風(fēng)已經(jīng)刮起,也帶動(dòng)了車市的運(yùn)動(dòng)風(fēng)。兩廂車以其動(dòng)感的造型,輕巧的尺寸,渾然天成的一體結(jié)構(gòu)吸引了很多追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者,也啟發(fā)了廠家推出運(yùn)動(dòng)款的車型來搶奪細(xì)分市場。而這一屆的車展上面,自主品牌也不甘心就這樣丟失了這一塊市場,當(dāng)時(shí)亮相的不少兩廂車也吸引了不少人的目光,比如長城精靈。

  從這一屆的車展開始,兩廂車徹底擺脫了過去廉價(jià)低質(zhì)的形象,取而代之的核心是“年輕、動(dòng)感和時(shí)尚”,這種改變也意味著兩廂車已經(jīng)具備和三廂平起平坐的資本。

  2008年兩大陣營的對(duì)峙

  關(guān)鍵車型:雅力士、駿捷FRV、樂騁、奇瑞A1、比亞迪F1、吉利兩廂金剛、兩廂307

  在2008年的北京車展,兩廂車的參展數(shù)量和規(guī)模將隨著車展規(guī)模的繼續(xù)擴(kuò)大而愈發(fā)成為重要角色。剛剛回歸的兩廂307將成為標(biāo)致展臺(tái)的主角,盡管東風(fēng)標(biāo)致此舉有跟風(fēng)嫌疑,但如今的“去尾動(dòng)作”也算是情理之中。合資品牌最值得關(guān)注的兩廂車應(yīng)該是雅力士了,這款“豐田真正的緊湊型車”在海外已經(jīng)創(chuàng)造了銷售奇跡,基于現(xiàn)在市場對(duì)于兩廂車的接受程度,豐田對(duì)它的期望也很高,它的上市相信會(huì)大力推進(jìn)兩廂車“扶正”的進(jìn)程。

  自主品牌也在加快兩廂車推進(jìn)力度。首先要關(guān)注的是駿捷兩廂車FRV,它的定位不再是經(jīng)濟(jì)型轎車,而是中級(jí)車型,還有奇瑞的看點(diǎn)A1新車。據(jù)分析,它應(yīng)該是一款與飛度等類似底盤的A0級(jí)轎車,它的主力競爭對(duì)手也將是飛度、雨燕、樂騁等高端小型車。相對(duì)于2006年的車展,可以留意到2008年自主品牌兩廂車開始走高端路線,進(jìn)入原來合資品牌把守的高端兩廂車市場。因此,這一次的北京車展將會(huì)出現(xiàn)兩大陣營的對(duì)峙,也是未來兩年市場上兩廂車份額爭奪的預(yù)演。

  同樣值得一提的是新寶馬1系將在北京車展上亮相,這將是寶馬品牌在中國的第一款兩廂車,可以證明兩廂車市場的愈發(fā)多元化?偟膩碚f,兩廂車市場的異;鸨尯芏鄰S商直接把全新的兩廂車型投放到市場,過去借助三廂車打出品牌的老套路已經(jīng)被棄,這一方面雪佛蘭的新樂騁可以作為代表,大嘴新樂騁火熱上市,脫胎換骨,但并沒有看到其兄弟車型三廂樂風(fēng)的換代,可見兩廂車樂騁的重要了。(徐晰瑤 徐晨華 趙楊)

編輯:張艷紅】
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