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　　在全球范圍內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的確是一個(gè)非常有吸引力的市場(chǎng)，但并不是每一個(gè)廠家都能贏利，一位長(zhǎng)期浸染于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家對(duì)記者表示， “中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入新一輪的洗牌”，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析了車(chē)市或?qū)⑦M(jìn)入洗牌期的三大跡象。

　　跡象一 銷(xiāo)售業(yè)績(jī)大幅下滑

　　自今年3月份以來(lái)，車(chē)市銷(xiāo)量便大幅下滑。據(jù)據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 15家主流車(chē)企7月銷(xiāo)量總和環(huán)比下滑接近20%，同比增長(zhǎng)僅為2%。相對(duì)于6月份，只有廣本一家出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，其余14家均出現(xiàn)程度不等的下滑。值得一提的是，在車(chē)企環(huán)比下跌的同時(shí)，多數(shù)車(chē)企的同比也出現(xiàn)了下滑，而這是2005年以來(lái)首次出現(xiàn)。

　　國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國(guó)未售出新車(chē)的庫(kù)存升至17萬(wàn)輛，這也是中國(guó)汽車(chē)史上第二個(gè)庫(kù)存高點(diǎn)。

　　據(jù)了解，前一次庫(kù)存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時(shí)未售出新車(chē)庫(kù)存約為20萬(wàn)輛。今年6月底，中國(guó)新車(chē)庫(kù)存升至17萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50%，創(chuàng)下4年來(lái)庫(kù)存新高。如果不能有效解決這一問(wèn)題，2004年中國(guó)汽車(chē)業(yè)寒冬史或重演。

　　西南證券汽車(chē)行業(yè)分析師董建華分析說(shuō)，今年以來(lái)，鐵礦石在市場(chǎng)上的價(jià)格攀升推動(dòng)了鋼材的漲價(jià)，而油價(jià)上漲也推動(dòng)著塑料橡膠等原材料價(jià)格的一路走高，涉及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的煤、電、油、鋼材、橡膠、玻璃、塑料產(chǎn)品等競(jìng)相漲價(jià)，對(duì)車(chē)企頗為不利。

　　與此同時(shí)，銀行利率提高和信貸政策緊縮都在無(wú)形中增加了汽車(chē)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本。此外，國(guó)家制定了汽車(chē)行業(yè)安全環(huán)保法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的提升又迫使生產(chǎn)廠商升級(jí)技術(shù)，控制了生產(chǎn)商的降價(jià)幅度。另一方面，油價(jià)高企抑制了人們的購(gòu)車(chē)意愿。據(jù)了解，中國(guó)每噸汽油的價(jià)格比世界每噸汽油價(jià)格還低3000元左右，加上發(fā)改委7月份兩次發(fā)布適時(shí)出臺(tái)燃油稅的信息，如果油價(jià)和國(guó)際接軌再實(shí)施燃油稅，那時(shí)每升汽油將漲到10.5-11元人民幣，屆時(shí)車(chē)市將面臨更大的困境。

　　跡象二 高層變動(dòng)步入高發(fā)期

　　在汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降之情勢(shì)下，車(chē)企也在尋求破冰之法，“換血”成了選擇之一。因此，汽車(chē)經(jīng)理人的職位變動(dòng)也像2004年一樣步入高發(fā)期，繼奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理李峰剛剛宣布離任一周后，原南汽名爵總經(jīng)理張欣日前也正式遞交辭呈。據(jù)了解，這也是上南合作以來(lái)，繼新南汽英國(guó)公司董事長(zhǎng)王宏彪之后第二個(gè)離開(kāi)新南汽的高層。

　　據(jù)了解，張欣在擔(dān)任南汽副總經(jīng)理期間，同時(shí)任躍進(jìn)汽車(chē)集團(tuán)公司董事和南京依維柯汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。而在南汽所有的整車(chē)企業(yè)中，依維柯是唯一一個(gè)贏利的整車(chē)企業(yè)，也是南汽的頂梁柱�！皬埿镭�(fù)責(zé)名爵項(xiàng)目后，感受到了不小的壓力，這也是其離職的主要原因之一”。而李峰也未能逃脫銷(xiāo)量帶來(lái)的壓力，今年7月，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，銷(xiāo)售創(chuàng)下了幾個(gè)月來(lái)的歷史最低。排名由6月的第三名快速滑落到第七名，降幅高達(dá)40%，同時(shí)還存在壓庫(kù)現(xiàn)象。

　　事實(shí)上，在因銷(xiāo)量不佳而迫使一些車(chē)商退市的2004年，汽車(chē)企業(yè)也出現(xiàn)了高層集體“大逃亡”的局面。自2004年下半年至2005年初，就已經(jīng)有近20位汽車(chē)公司的高層被解雇或者離職。而今年的情形，與當(dāng)年頗有點(diǎn)類(lèi)似。

　　跡象三 汽車(chē)股遇冷

　　股民劉先生日前懷著復(fù)雜的心情拋棄了讓他損失近75%的上海汽車(chē)，而留下了讓他同樣虧損近75%的中國(guó)聯(lián)通。對(duì)此，劉先生稱(chēng)：“在國(guó)內(nèi)大環(huán)境的影響下，汽車(chē)行業(yè)可能今年會(huì)更糟，有消息說(shuō)油價(jià)和汽車(chē)原材料今年下半年還會(huì)再次大幅上揚(yáng)，如此一來(lái)汽車(chē)行業(yè)必定會(huì)走2004年的老路，到時(shí)我可能虧得更多。”至于中國(guó)聯(lián)通，劉先生則表示，估計(jì)情況會(huì)比汽車(chē)股好一些。

　　其實(shí)，像劉先生這樣的股民并不少見(jiàn)，車(chē)先生最近經(jīng)過(guò)仔細(xì)分析之后，也把虧損了60%以上的長(zhǎng)安汽車(chē)拋掉，而留下了虧損近60%的鄭州煤電。陳女士則將虧損了40%以上的一汽轎車(chē)拋掉，留下了虧損45%的重慶港九。

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析認(rèn)為，汽車(chē)股遇冷，說(shuō)明目前車(chē)市大環(huán)境的嚴(yán)峻，讓股民們保持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為此時(shí)離開(kāi)方是明智之舉。(來(lái)源：羊城晚報(bào)/作者：張愛(ài)麗）