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　　在“主流VS非主流”主題試車收尾之際，《車天下》又開始了新一輪的主題試車活動——挑戰(zhàn)標桿。

　　顧名思義，我們設(shè)立了一個擂臺，找來本土品牌的代表性車型挑戰(zhàn)當(dāng)前車市的“標桿”。我們已經(jīng)推出了A級和B級車市場的挑戰(zhàn)標桿試車活動，本次我們將推出A0級的挑戰(zhàn)標桿活動，標桿當(dāng)仁不讓是廣州本田的新飛度，至于挑戰(zhàn)者則是本土的威志，另外，為了增強本次活動的觀賞性，我們還請來了馬自達2，友情客串參加挑戰(zhàn)。

　　試車者說

　　擂主風(fēng)采：新飛度更具實力

　　A0級挑戰(zhàn)標桿之戰(zhàn)，戰(zhàn)況異常激烈，先說A0級標桿新飛度，經(jīng)過改款后，從外到內(nèi)都煥然一新。外形更動感，尤其是前擋玻璃加大，顯得更動感，而中控臺的設(shè)計采用運動風(fēng)格，雖然個人覺得按鍵有點過多，略顯繁雜，但是不俗的內(nèi)部空間還是讓人滿意的。動力有1.3L和1.5L兩款，相比之下我覺得1.5L動力更適合一點，尤其在開了空調(diào)之后。

　　而兩名挑戰(zhàn)者都不是“好惹”的主。先說說馬自達2，聽說它在外形設(shè)計上的基本宗旨是讓消費者第一眼見到便會產(chǎn)生想要駕馭它的沖動。馬自達2給我的第一印象是“漂亮”，圓潤的車頭設(shè)計讓它帶有一種靈氣，連中控臺的設(shè)計也運用了很多圓形的元素。不過對于我的個頭來說，這個車顯得小了點，但是駕駛樂趣比新飛度要過癮些。從做工、用料方面，新飛度和馬自達2不相上下，空間新飛度更好些，操控馬自達2勝一籌，選哪一款就看個人喜好了。說實在，上一回玩家俱樂部舉辦新飛度和雅力士兩款車的體驗，有心買車的讀者朋友在兩款小車中“左右為難”，要是你喜歡日系小車，我想你還應(yīng)該去體驗一下馬自達2，當(dāng)然下決定的時候也會更“痛苦”。另外一名挑戰(zhàn)者威志同樣不容忽視，手動版的操控給我感覺是非常平順，中控臺的設(shè)計很簡潔，有時候看多了小車里面設(shè)很多格子，反而覺得簡單的設(shè)計也不錯，沒有局促感，內(nèi)部空間很大，就是配置簡陋了些，從價格來說，威志是實用型用家的選擇。

　　油價雖然回調(diào)了，不過油價始終是有車一族心中的“痛”，開大車固然爽，不過在大城市生活的你我他，還是選擇一輛小排量車，為了環(huán)保也好，為了錢包也好。(龍嘉麗)

　　競爭激烈

　　與新飛度相比，威志顯得樸實，設(shè)計語言以直線條為主，呈現(xiàn)剛勁、有力的風(fēng)格，保持了典型的兩廂小車輪廓，更符合普羅老百姓的審美口味，而不僅局限于年輕群體。威志沿用的是豐田8A發(fā)動機，特點是成熟可靠，缺點是提速時噪音偏大。

　　威志底盤與威姿極為相近，無論從懸掛構(gòu)造還是實際駕乘感受來看，它都基本保持了威姿的底盤特點。威志的離合、換擋都很輕松，轉(zhuǎn)向輕巧準確、助力完善，駕駛起來雖談不上刺激，但一切都容易上手，沒有令人抱怨的環(huán)節(jié)。不過，威志最大的遺憾在于行車的單薄感，路面震動、起伏會直接傳到車身上，行經(jīng)震動的路面時會發(fā)出較多的零碎雜音和共振聲。如果考慮造型、空間、動力等因素，威志綜合得分并不低，加上它的價格優(yōu)勢，很適合作為年輕人的第一輛代步車，不過，綜合得分不等同于購買說服力；而且，威志在做工上的確存在一些瑕疵，整套動力系統(tǒng)也不如競爭對手來得完善，作為代步工具是沒問題，但要讓年輕人真心喜歡它，把它當(dāng)成“玩伴”，難度不小。因此，目前來看，威志很難取代新飛度成為A0級的標桿車型——挑戰(zhàn)失敗。

　　與A級車拖家?guī)Э诘馁I家不同，A0級車買家更多是以“70末80初”的年輕人為主，他們對于造型要求明顯高于內(nèi)部空間，因此，兩廂車已經(jīng)逐漸成為A0級車市場的主流。今年，廣州本田對旗下飛度進行了改款，改進外觀內(nèi)飾的同時，提升了發(fā)動機性能，以維持其在A0級車市場的標桿地位。

　　外觀上，新飛度比老款更加運動，車身比例協(xié)調(diào)，動感之中還透露著些許平穩(wěn)。事實上，飛度像是一款小型MPV多過于像是一款兩廂車。時髦的中控臺、無處不在的儲物空間以及造型新穎的方向盤是新飛度最吸引人的地方，車廂所營造出來的氣氛，年輕卻并不夸張，車內(nèi)配置齊全，尾廂容積大，后排坐椅可以4/6折疊，非常實用。

　　威志：成熟可靠，但略顯粗糙

　　做這個系列試駕的主要目的在于，標桿車并不一定是比非標桿車要好，只不過是標桿車的綜合性能能滿足大多數(shù)人的需求，因而能吸引更多的消費者。

　　比如在此次A0級兩廂車中，馬自達2的操控性能就就足以挑戰(zhàn)的飛度，雖然飛度是1.5L，而馬自達2只是1.3L。但筆者更想說的是作為本土品牌中的挑戰(zhàn)者威志，因為我一向是喜歡同情弱者。威志只有5萬多元的價格，座椅還是真皮的，雖然內(nèi)飾粗糙了點，但車內(nèi)空間和駕駛性能還是讓人放心，而油耗之底(車體還是小一點)也不亞于飛度，從性價比來看，威志沒有理由不大賣，因為稍微低端一點的車型消費者也并非是一定追求國際品牌的。威志也曾熱賣過，在剛上市，廣州經(jīng)銷商一個月能賣200多輛，經(jīng)銷商很感慨地說“還是很懷念那個時節(jié)”。但現(xiàn)在威志的走量遠遠不如以前了，一個是因為競爭更加激烈了，還是夏利的低端形象給大家的印象太深了。另外是幾年過去了，威志的造型舊了些，不太符合都市所要求的達到精品小車，也許這一切只有等新威志出來才能解決。(王燦彬)

　　威志還可以更好

　　馬自達2：不辱運動小車稱號

　　A0級車“挑戰(zhàn)標桿”成績表

　　車型 新飛度 馬自達2 威志

　　型號 1.3手動標準 1.3手動標準 1.3手動標準

　　市場價格 8.68萬元 8.38萬元 5.18萬元

　　外觀/造型 15 15 9.33

　　空間/舒適性 15 12.33 10.00

　　工藝/用料 10 8.66 5.33

　　配置 10 8.00 5.00

　　動力 10 10.00 7.00

　　操控 10 10.00 5.66

　　安全性 10 9.33 5.00

　　可靠性 10 8.00 7.00

　　品牌 10 6.66 5.78

　　總得分　　　 100 88 60

　　綜合系數(shù) 11.52 10.50 10.58

　　三款小車里，馬自達2最為靚麗，設(shè)計師通過復(fù)雜的曲面營造出時髦的動感，不僅如此，它的中控臺布置不顯太老氣，雖沒新飛度那么時髦，但比起威志要好上不少。馬自達2的動力和操控實屬一流，甚至比新飛度要來得好，試駕的1.3L發(fā)動機可以滿足日常的城區(qū)駕駛，偶爾想熱血一把時，也不會拖你的后腿。過彎時，馬自達2底盤能提供很好的支撐，四個車輪也有不錯的帖服性，過彎功架在小車中屬上佳水準。

　　不過，馬自達2的缺點也很明顯，那就是服務(wù)網(wǎng)點太少。還是那句老話，汽車是大件商品，保養(yǎng)維修最好能就近進行，如果每次例行保養(yǎng)要橫跨大半個廣州，代價未免太高。

　　如果這次評測只評“造型”和“操控”這兩個分數(shù)，那么馬自達2將會挑戰(zhàn)成功，但加上了“品牌知名度”、“可靠性”、“安全性”等項目后，兩者差距就拉開了。特別是“品牌知名度”這一項，馬自達在中國廣為人知，但極少人知道“長安馬自達”已經(jīng)開始獨立建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)。連經(jīng)銷商自己都承認，許多消費者都是兜了一大圈(會先找一汽馬自達)才找到他們。

　　中國和歐洲一樣，人多地少，A0級緊湊小車是解決個人出行的最佳方案。只是可惜，由于各種方面原因，中國現(xiàn)在的汽車消費心理有點“畸形”：大排量車型、SUV一直受買家青睞。筆者一直認為，家用汽車買輛A0級足以，車不需太大，軸距2.4米即可；排量不要太高，1.3L足夠；配置不要太多，夠用就好；價格不要太高，7-8萬最為合適；當(dāng)然，檔次不能太低，做工不能太差

　　有報道稱，奧運后，中國經(jīng)濟不會迎來拐點，但對于汽車行業(yè)來說，寒冬已經(jīng)來臨，不僅車廠們要過冬，消費者也要過冬，尤其是后者，在油價、停車費大幅上漲“連番打擊”下，消費者的購買意愿已降至冰點。車廠們能通過“抱成團”、削減成本等手段應(yīng)付寒冬，消費者又該如何？買輛A0級車是不錯的選擇。(周偉力)