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　　在媒體質(zhì)疑風(fēng)波漸漸平息之際，10月8日，中國汽車技術(shù)中心在天津召開了2008年度的第三次C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)信息發(fā)布會。與以往歷次發(fā)布會有所不同的是，除公布第三批6個車型的評價結(jié)果外，C-NCAP管理中心還推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的征求意見稿，兒童乘員安全性的試驗評價最早將于2010年納入C-NCAP，旨在促進(jìn)社會對兒童乘車安全問題普遍重視，而燃料消耗量試驗評價也已經(jīng)作為C-NCAP考慮新增的內(nèi)容，但其技術(shù)方案的可行性還有待進(jìn)一步收集意見和評估。這是C-NCAP自2006年運行以來第一次對評價規(guī)則版本進(jìn)行修訂更新。

　　本土品牌車型成績差距大

　　作為本次會議的重要內(nèi)容之一，中國汽車技術(shù)中心主任趙航公布了2008年度第三批共6個車型(包含2個企業(yè)申請評價車型)的評價結(jié)果，是小型車(2個)最多的一次。

　　在這批6個車型中，共有4款車型獲得了五星評價。趙航表示，雅力士獲得五星標(biāo)準(zhǔn)，表明了，即使是小型車，在安全性能方面也可以做得相當(dāng)不錯，但雙環(huán)小貴族僅獲二星評價，甚至在100%正面碰撞試驗中的頭部成績選項為零分，也說明本土品牌在安全性等方面與國際品牌還有所差距。

　　趙航解釋稱，之所以選擇銷量較小的紅旗HQ3來做試驗是因為，該車是本土品牌中的最高端車型，主要目的之一就是促進(jìn)中國本土汽車品牌的進(jìn)步，也是想檢驗一下高端本土品牌車型的安全性能。

　　兒童安全標(biāo)準(zhǔn)后年實施

　　在本次信息發(fā)布會上，C-NCAP管理中心對《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》(征求意見稿)進(jìn)行了專題說明。據(jù)介紹，與2006版規(guī)則相比，新版管理規(guī)則在原有碰撞安全性能試驗及評分規(guī)則中對正面和側(cè)面碰撞項目進(jìn)行了補充和調(diào)整，分別增加了兒童假人與兒童坐椅、側(cè)碰后排假人的使用與試驗，但總分和星級劃分規(guī)則保持不變。此外，燃料消耗量試驗評價也作為修訂版本所考慮的項目深入征求各方面的意見，預(yù)定于2009年正式發(fā)布并完成運行準(zhǔn)備。

　　2009版規(guī)則(征求意見稿)中對碰撞試驗和評價內(nèi)容的調(diào)整方案，包括在100%正面碰撞試驗中增加后排3歲兒童假人及兒童坐椅放置、在側(cè)面碰撞試驗中增加后排假人放置的試驗方法，以及對于設(shè)計有便于兒童坐椅使用的ISOFIX專用固定裝置的車輛給予加分(適當(dāng)減少對安全帶提示裝置加分)的評分規(guī)則，經(jīng)過多次研討已基本成熟，試驗條件也已經(jīng)具備�？紤]到產(chǎn)品技術(shù)上需要一定的準(zhǔn)備時間，正式實施時間以2010年度為預(yù)定方案。2009年度碰撞安全性能的試驗和評價仍按2006版規(guī)則進(jìn)行。

　　對于考慮增加的汽車燃料消耗量評價，新版管理規(guī)則提出在進(jìn)行國家標(biāo)準(zhǔn)綜合工況下的燃料消耗量試驗后，對每個車型三輛試驗車輛的市區(qū)工況和市郊工況的數(shù)據(jù)分別取平均值，作為該車型市區(qū)工況和市郊工況的百公里燃料消耗量公布，并設(shè)定按照市區(qū)和市郊行駛里程的百分比計算燃料消耗量參考值的評價方法和計算示例。（王燦彬）