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　　造型經(jīng)典的奧迪A4B6,加上動力、造型有所改進的A4B7,掐指算來奧迪A4系列引進國內(nèi)已有7年時間。憑借著科技感的外觀、典型的德式操控以及先進的舒適性配置,A4這些年來在國內(nèi)競爭日趨激烈的高檔運動型轎車市場始終處于領(lǐng)先地位。不過先發(fā)的優(yōu)勢在一段時間后也就可能轉(zhuǎn)化為車型老舊的劣勢,面對著諸如華晨寶馬3系列以及北京奔馳C級這樣“年輕力壯”甚至在品牌上還略占上風(fēng)的強勁對手,老A4確實顯得力不從心了。如果要維持一直以來的市場優(yōu)勢,奧迪必須拿出讓對手們手心冒汗的新產(chǎn)品。全新A4L正是這么一款產(chǎn)品,它的亮相體現(xiàn)了奧迪近年來進步神速的設(shè)計制造功力,同時也表明了奧迪對中國市場的深入了解以及對豪華品牌運動轎車市場勢在必得的決心。我不愿意去揣摩對手們面對新A4L時的心情,在海南椰風(fēng)陽光的陪伴下,駕駛著A4L馭風(fēng)而行,在人車合一的過程中享受著路人們拋來的艷羨目光,讓時間凝固是我唯一的愿望。

　　造型滿足國人的虛榮心

　　滿足消費者的一切要求,是豐田的制勝秘訣。人們總說德國人固執(zhí)自負,喜歡反過來,要求消費者來適應(yīng)自己的產(chǎn)品,奧迪用A4L證明了這并不屬實。因為為了迎合中國市場,奧迪竟然“無原則”地將自家的A4硬生生拉長了61毫米!對于奧迪在歐洲最暢銷的產(chǎn)品,并且從第一代起就被賦予運動色彩的A4家族來說,奧迪為了將它拉長一定沒少下決心。也許令奧迪也感到驚訝的是,原本只是為了迎合國內(nèi)消費者對空間的苛刻需要進行的拉長軸距,拉長后的車身造型卻比預(yù)想中的更加漂亮了:原本比較狹小的后門變得寬大了,前后門的比例更加協(xié)調(diào)；為了突出力量感而刻意加強的引擎蓋長度,與同樣被拉長的車廂長度呼應(yīng),整車姿態(tài)在動感的基礎(chǔ)上也顯露出國內(nèi)市場追捧的穩(wěn)健風(fēng)格。

　　在軸距加長61毫米并達到驚人的2869毫米后,新A4L的整車尺寸便膨脹至車長4763毫米、車寬1826毫米,幾乎趕上了歐洲原版A6的尺碼,而相對于同級對手來說,新A4L幾乎就是這一級別中的“特長”生。但大不代表笨重,短前懸、長引擎蓋以及較長后懸這一目前時髦的GT跑車體態(tài)將A4L勾勒得相當(dāng)矯健,而且比起它的前代來更多了一份優(yōu)雅與從容。

　　不能不提的還有A4L非常特別的“飛翼”日行燈,這可以說是A4L車頭造型中的點睛之筆:由14顆LED燈橫向排列組成的“飛翼”日行燈如同微皺的眼瞼,透露出相當(dāng)英武的氣質(zhì)。而與頭燈相反的是,形如“飛梭”的尾燈卻擯棄了時下流行的LED設(shè)計,傳統(tǒng)燈泡較為柔和的光度加上晶瑩剔透的燈罩,A4L的尾燈散發(fā)出水晶的質(zhì)感,配合微微上翹的尾箱蓋造型,真是相當(dāng)銷魂。

　　內(nèi)飾空間配置力壓對手

　　怎么說呢,奧迪的內(nèi)飾很少會通過夸張的造型讓人感到驚艷,但細細體味,你就會對它那精致的做工、貨真價實的材質(zhì)愛不釋手,再接觸一段時間,它那完善和周到的人體工程設(shè)計會讓每個人都感覺似乎這一切都是為自己量身訂造的,A4L當(dāng)然不例外。開過舊A4的朋友再接觸A4L,感覺一定不陌生,除了那MMI人車交流系統(tǒng)可能需要稍微摸索一下外,幾乎所有的控制按鈕都仍處在你熟悉的位置,幾乎不用動腦就能夠上手。而新車的內(nèi)飾材質(zhì),比起舊款而言更加完美,以至于我們身處新車的內(nèi)部,竟嗅不到任何異味,包括那無傷大雅的真皮氣味,可見其用料之考究。

　　高配版本的A4L采用了丹麥頂級音響供應(yīng)商Bang&Olufsen提供的10聲道音響系統(tǒng),這套音響即使在A8系列中也只是屬于選裝配置,效果自是一流。此外豪華舒適型A4L的自動空調(diào)也提升了A4L的豪華品質(zhì),包括后排空間在內(nèi)的三區(qū)劃分可為不同位置的乘員提供精準(zhǔn)的溫度調(diào)節(jié)。

　　不能不提的是空間,作為國人最為看中的一項選車指標(biāo),A4L終于可以傲視同級,向人們表明駕駛者之車和空間狹小之間并無直接關(guān)系。但請大家也不要對它那2869毫米的軸距產(chǎn)生過于美妙的聯(lián)想,畢竟對于這么一款長引擎艙的運動車型來說,軸距不可能悉數(shù)用來提升車廂空間,加上后排地板中央相當(dāng)厚實的隆起,其真實的空間效果比起一些以空間見長的中高級轎車來說還是要差一些。

　　性能完美配重依舊靈動

　　不少人會有和我一樣的擔(dān)心,一款普通車型加長車身不要緊,但對于A4這般講究駕駛樂趣的運動車而言,這多出來的61毫米軸距究竟會為操控帶來多少負面影響?我就這個問題請教了德方的技術(shù)人員,德國人的答復(fù)是:不要認為加長軸距一定是壞事,和歐版A4相比,加長了軸距的A4L相反擁有了更佳的前后配重,A4L3.2QUATTRO甚至獲得了完美的50:50前后重量分配。加上全新開發(fā)的前后多連桿懸掛,性能不會辜負人們的期待。情況確實是這樣,由于重量分配更趨合理,大馬力前驅(qū)車很容易出現(xiàn)的過彎轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象被A4L大幅度的抑止了,盡管擁有超長的軸距,但A4L仍舊保持了前代那種靈活的身手,只有在高速上飛馳的時候,人們才會感受到長軸距帶來的更好的穩(wěn)定性。