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　　大噸位LSUV，鋼炮級的犀利演出

　　順道來層層推敲卡宴GTS低重心低側傾的因素，也格外有意義，首先，尺碼達295/35 R21的橫濱Advan Sport旗艦性能胎，35%低扁平比提供降低車身的高度，295mm的極寬胎面設定，對應大扭力的卡宴GTS也正是剛剛好，搭配PSM穩(wěn)定系統(tǒng)的適時抑制下，在實際彎道路段的操控時，難以遇到輪胎打滑的極限狀況，讓卡宴GTS擁有相當可靠的路面抓地力。

　　另外，卡宴GTS能兼具避震器軟硬調整與維持低車身的設計，其實要歸功于卡宴GTS采用液壓調整設定的PASM主動懸掛調整系統(tǒng)，不像是卡宴Turbo/Turbo s采用的氣壓調整設定，會隨不同模式而增減懸掛行程，這點在先前的保時捷體驗營實際使用時，就能明顯感受到車身增高或降低的反應，卡宴GTS則是選擇追求縮短懸掛行程，讓Sport模式下?lián)碛凶畹团c最硬朗的懸掛設定。

　　不過，有充沛動力、低重心底盤與優(yōu)異的循跡性后，要拼湊成純粹的道路駕馭樂趣時，還缺一塊，那就是轉向性的優(yōu)劣。就這點而言，我并不能給卡宴GTS相對于前面幾項的高分，因為，輔助力道過大的方向盤設定，雖然有速度感應的輔助力道調整設計，但是整體還是過于輕，讓卡宴GTS在應付激烈操控時，總覺得轉向過于輕與路感模糊，如果在設定上能降低輔助力道，應該是更適合操控設定的搭配，不過，以轉向靈活度來看，卡宴GTS配備規(guī)格如此大的方向盤，但左右僅2.65圈就打滿，靈活與輕松的車頭轉向連動性博得出乎意料的好感。

　　常理來說，大排氣量的動力心臟，也代表更龐大的發(fā)動機體積與機械重量，導致車頭配重過大的特點，在高速通過彎道路段時，容易受到慣性物理因素的影響，此時車身必須阻擋由于發(fā)動機重量所產生的向心力，不過，這樣的顧慮在卡宴GTS身上并不明顯。能有這樣的表現(xiàn)，除了支撐力道與結構穩(wěn)固的發(fā)動機外，打開發(fā)動機蓋后，看到體積龐大的4.8升V8發(fā)動機被穩(wěn)固架牢牢抓住，也是幫助提升車頭轉向精準特性的關鍵因素之一。

　　完整一天的試駕體驗。先見識到卡宴GTS令人滿意的動力性能，但要最終讓我心甘情愿地掛上“叛逆物理定律‧大鋼炮”這段題目，強悍充沛的加速性當然還不夠，關鍵轉折之處，當然是來回的高速路，讓人親身體驗到卡宴GTS高速出入彎道時，令人贊賞的硬朗調教，保時捷工作人員強調的大鋼炮美名，此時才終才讓我點頭底定。

　　難以想象，卻又不得不承認，大噸位LSUV的卡宴GTS，在彎道竟能有如鋼炮級那般犀利靈活與平穩(wěn)可靠兼具的動態(tài)性能，以往認定的物理局限性，在此竟被對駕馭樂趣深具慧根的保時捷工程團隊巧妙顛覆！