在普通X系列車型基礎(chǔ)上增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)特性的內(nèi)飾
寶馬M款真皮座椅
與之配合的是M Sports 6速手自一體變速箱和xDrive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),雖然車重高達(dá)2330千克,但X5M與X6M均能夠以4.7秒的成績(jī)完成0-100km/h的加速,0-200km/h也不過(guò)16.9秒,最高車速被電子限定在250km/h。如果您覺得這有點(diǎn)浪費(fèi)才能,寶馬還提供“M Driver's Package”升級(jí)套件,解除限速后可達(dá)275km/h。
300km/h的表底,7000rpm的紅線區(qū)
M Sports 6速手自一體變速箱以及EDC懸掛調(diào)節(jié)和電子手剎等
同時(shí),寶馬EfficientDynamics高效動(dòng)能科技也同步運(yùn)用,包括HPI燃油直噴技術(shù)、剎車動(dòng)能回收系統(tǒng)、電子化燃油輔助控制系統(tǒng)與分離式空調(diào)壓縮機(jī)等設(shè)計(jì),都讓發(fā)動(dòng)機(jī)效能更為高效,也得以符合歐洲Euro 5與美國(guó)LEV II排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn),這兩個(gè)地區(qū)將是X5M和X6M的主要市場(chǎng)。
方向盤上的M調(diào)節(jié)鍵
作為首款四輪驅(qū)動(dòng)的M高性能車型,X5M與X6M集成了新一代X系列車型先進(jìn)的地盤和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括可前后輪扭矩分配的xDrive智能可變四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、左右后輪無(wú)段式扭矩分配Dynamic Performance Control動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、支持速度感應(yīng)可變轉(zhuǎn)向助力與轉(zhuǎn)向齒比的Servotronic電子伺服式方向盤與Active Steering主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),都一并加入ICN整合式底盤管理系統(tǒng) (Integrated Chassis Management ) ,讓X5M和X6M能表現(xiàn)出最大的運(yùn)動(dòng)性能。
X6M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
X6M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
此外,在X5與X6車型的懸掛系統(tǒng)上,X5M和X6M將可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)、后軸水平調(diào)整、電子可調(diào)避震器與主動(dòng)防傾控制列為標(biāo)配項(xiàng)目,以提高底盤操駕調(diào)性的變化。將包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛避震器調(diào)節(jié)與防傾系統(tǒng)調(diào)節(jié)至最具運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的MDM動(dòng)態(tài)模式按鍵 (M Dynamic Mode) ,以追求最直接精準(zhǔn)的操駕回饋。
X5M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
X5M運(yùn)動(dòng)姿態(tài)
駕駛員可以透過(guò)DSC控制按鍵設(shè)定MDM運(yùn)動(dòng)化模式后,車輛將立即把DSC系統(tǒng)介入剎車與降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的門坎大幅提高。同時(shí),藉由增加xDrive系統(tǒng)的后驅(qū)扭矩比例與調(diào)整動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)設(shè)定,讓整車的轉(zhuǎn)向模式更接近傳統(tǒng)M系列的后驅(qū)轉(zhuǎn)向調(diào)性,以迎合喜愛后驅(qū)特性的寶馬M車迷。
寶馬X5M和X6M為了迎合追求性能的消費(fèi)者而生
雖然在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的困擾下,很多廠商都紛紛選擇了放棄或暫停高性能運(yùn)動(dòng)型車型(例如本田/謳歌NSX),但是高端運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)的份額并未大幅縮減,一向以運(yùn)動(dòng)性見長(zhǎng)的德系大廠寶馬依舊堅(jiān)持不懈,積極主動(dòng)的研發(fā)高性能且高效環(huán)保的M車型,正是為了迎合消費(fèi)者的需求。X5M和X6M于紐約車站發(fā)布后,很快將在歐洲和美國(guó)上市,也許不久后就會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
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