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    “零距離”對比體驗(yàn)速騰、奔騰B70(2)
2009年04月14日 14:48 來源:太平洋汽車網(wǎng) 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

  車內(nèi)的情況兩款車應(yīng)該說各有千秋,奔騰B70 2.0AT型采用了電動座椅,調(diào)節(jié)十分方便,速騰座椅則采用手動調(diào)節(jié)高低。奔騰B70內(nèi)飾為黑灰相間的顏色,更加體現(xiàn)出運(yùn)動氣息,而速騰2.0L車型則是上身下淺的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。在空間的對比上,奔騰可謂完勝,無論是頭、腿部空間都非常充裕,這主要是儀仗于馬自達(dá)6的開發(fā)平臺,尤其是后排空間比之速騰個(gè)高的人能獲得更多地舒適性。

  變速箱方面,速騰2.0L配備6速Tiptronic手動自動一體變速箱與5檔手動,奔騰B70配備源于馬自達(dá)的6檔手動與5檔手自一體變速箱,應(yīng)該說兩者沒有本質(zhì)上的差距,這兩款變速箱的技術(shù)非常成熟,只是個(gè)人的駕駛習(xí)慣和喜愛不同而已,方向盤上兩車都集成了控制按鈕。安全配置方面,奔騰B70裝有DSC可以與速騰的全系ESP抗衡,只是前者后排座椅沒有空調(diào)叫人有些遺憾。

  在看過兩車外觀以及內(nèi)飾上的一些區(qū)別后,也開始了試車中“真槍實(shí)彈”的體驗(yàn),首先,第一個(gè)項(xiàng)目是高速顛簸路面舒適性體驗(yàn):這個(gè)項(xiàng)目主要是模擬車速較高的情況下沒有發(fā)現(xiàn)前面的路面突起,以較高的速度通過考驗(yàn)車輛的減震與舒適性。

  以40公里/小時(shí)通過顛簸路面時(shí),速騰減震系統(tǒng)對于突起路面破損路面的吸收沒有奔騰來的明顯,傳遞到車廂內(nèi)的震動明顯比奔騰要強(qiáng)烈很多,速騰表現(xiàn)出德國車常有的那種硬幫幫的感覺。奔騰減震的復(fù)位非常迅速,阻尼調(diào)教的恰到好處,整個(gè)避震系統(tǒng)表現(xiàn)出很好的韌性。在通過較高的障礙時(shí),車身上下的震動相對于速騰小了很多,但速度較快時(shí)還稍有欠缺,駕乘者還是出現(xiàn)了一種坐船的感覺,感覺有些漂浮。

【編輯:王崢
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直隸巴人的原貼:
我國實(shí)施高溫補(bǔ)貼政策已有年頭了,但是多地標(biāo)準(zhǔn)已數(shù)年未漲,高溫津貼落實(shí)遭遇尷尬。
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