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　　5月份的國內(nèi)車市雖然說不上是一片哀鴻，但明顯的銷量下滑還是讓整體市場氛圍有幾分愁云慘淡的味道，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月汽車生產(chǎn)141.66萬輛，環(huán)比下降9.39%；銷售143.83萬輛，環(huán)比下降7.50%。一些細分市場的銷量相比上月甚至下滑了10%以上。

　　而其中最讓人欣慰的，還是SUV市場，5月份共銷售10.31萬輛，環(huán)比下降0.84%，同比增長1.1倍。我們不妨來看看銷量榜上的SUV前五名，他們占據(jù)了SUV總銷量的43%，可以說購買SUV的近一半消費者都選擇的是這5款車。

第五名：

　　上海大眾途觀——市場主流SUV中的性價比之王

　　價格區(qū)間：19.98萬-30.98萬

　　3月份剛剛上市，5月份就攀上了銷量榜前5，而且還是在它受產(chǎn)能所限的情況下：一邊是銷量榜上穩(wěn)坐高位，一邊是市場端加價數(shù)萬、提車甚至要等半年的“奇觀”。

　　國產(chǎn)版的途觀應(yīng)用了美版新款車型的前臉造型，也就是現(xiàn)在的大眾家族臉譜——復(fù)古式水平中網(wǎng)設(shè)計。除了前臉與進口國內(nèi)的Tiguan不同外，為了適應(yīng)國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣，國產(chǎn)途觀還進行了相應(yīng)的拉長，軸距達到了2684mm，相比海外版長了80mm。

　　長軸距自然要帶來更為充裕的車內(nèi)乘坐空間：以身高一米七五的乘客為例，前后排均能保證頭部到車頂有兩拳的距離，后排更能輕松的翹起二郎腿。

　　而且后排座椅靠背可以進行5段式調(diào)節(jié)，以讓乘客取得更為舒適的坐姿；必要時還可以調(diào)節(jié)后排座椅前后位置，為后備箱騰空間。

　　德國人的做工向來以一絲不茍著稱，國產(chǎn)途觀的內(nèi)飾自然也不例外，用料說不上十分高檔，但厚道，做工工整，接縫整齊，讓人一看就能感受到制造者的嚴謹。不過在設(shè)計上還是有些“偷工減料”——方向盤沿襲自高爾夫6，控制臺也總讓人覺得似曾相識。總的來說，就是設(shè)計得不夠出彩，讓人難有驚艷感。

　　幸好大眾在內(nèi)飾設(shè)計上還是頗為貼心的：在空調(diào)出風(fēng)口、卡槽方面，它努力以數(shù)量取勝。只是在儲物格設(shè)計上，它相比日系對手還少了一些。

　　而且在SUV逐漸讓眾人所淡忘的通過性能方面，途觀的表現(xiàn)也非常不錯——大眾的4MOTION在20萬元左右的SUV中堪稱難尋敵手。在使用中央粘性耦合器式差速器的對手們給后輪分配扭矩最多能達到50%的時候，途觀已經(jīng)最高可以分配給后輪100%的扭力（官方說法，本人就這點保有懷疑的權(quán)力）。

　　讓我們覺得不滿的，是它的四驅(qū)系統(tǒng)。途觀的4MOTION相比同級對手CR-V，RAV4確實要強得多，但是廠商將其宣傳成“全時四驅(qū)王者”，這就有點揣著明白裝糊涂了。

　　只要仔細看看廠商網(wǎng)站上四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩輸出圖就不難看出了：在大多數(shù)高速行駛，或是倒車入庫、緩慢行駛的時候，途觀為了油耗考慮，后輪扭矩分配為零，就是作為一款前驅(qū)車而存在的，只有當(dāng)起步加速時，或是前輪打滑需要后輪驅(qū)動脫困時，才會分配扭矩給后輪，以獲得更好的加速性能或是道路通過性。這明明就是一套適時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，卻要扯上虎皮裝成“智能全時”！

　　動力系統(tǒng)也一向是大眾的優(yōu)勢所在，全系搭載兩款EA888系列發(fā)動機，分別為1.8TSI與2.0TSI兩個排量，其中1.8TSI發(fā)動機最大功率118kW/5000-6200rpm，峰值扭矩250Nm/1500-4200；2.0TSI發(fā)動機最大功率147kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1800-5000rpm——在動力方面，大眾渦輪增壓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速強扭距爆發(fā)，也是日系對手很難超越的。

　　● 點評：

　　雖然比日系對手都要普遍貴一點，但考慮到德系車一貫的“高傲”，途觀19.98-30.98萬的定價已經(jīng)算得上是和CR-V、RAV4在針鋒相對了。憑借德系更為良好的群眾口碑和豐富的車內(nèi)配置，相信不少追求品質(zhì)的消費者都愿意忽略那一點點差價。而市場端的加價，也是一種變相的自我調(diào)節(jié)——從側(cè)面證明了消費者對其的認可。不過我們還是奉勸并不著急的消費者還是等等再考慮它吧，雖然它在功能實用性方面確實有優(yōu)勢，但也沒大到要加價數(shù)萬來找齊的地步。