近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)日漸成熟，增長(zhǎng)速度十分迅猛。國(guó)際汽車巨頭無(wú)不對(duì)這塊最后的市場(chǎng)樂土虎視眈眈；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，與國(guó)際品牌形成角力之勢(shì)。在本屆上海車展，我們就可清楚地窺見其中的發(fā)展軌跡：一方面，豪華車“拋棄”中端進(jìn)口車，繼續(xù)走高端之路；另一方面，合資品牌車在牢牢主宰中高級(jí)車市后，開始向10萬(wàn)元以下的低端車市場(chǎng)發(fā)起猛烈攻勢(shì)。與此相反，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等國(guó)內(nèi)自主品牌，隨著實(shí)力的不斷強(qiáng)大開始進(jìn)軍中高端車市場(chǎng)。本次上海車展，無(wú)論是豪華車、合資品牌還是自主品牌都大放異彩，各自用推出的新車型來(lái)表明自己的戰(zhàn)略趨勢(shì)。
市場(chǎng)被擠壓 自主品牌高端化
“10萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主品牌生存空間正在被嚴(yán)重?cái)D壓，生存環(huán)境變得越來(lái)越殘酷”，成都商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)郭登禮分析認(rèn)為：“今年以來(lái)，車市的價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏。捷達(dá)、普桑兩款車型的價(jià)格已經(jīng)接近7萬(wàn)元，自主品牌傳統(tǒng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)失去。加上近年來(lái)RIO、雅紳特、C2、206 、驪威等多款新車型的上市，自主品牌在10萬(wàn)元車市不會(huì)再有大的作為。另一方面，競(jìng)爭(zhēng)的加劇，讓自主品牌面臨著更嚴(yán)峻的利潤(rùn)考驗(yàn)。沒有利潤(rùn)支持，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就是一句空話�！备�(jìng)爭(zhēng)壓力還不止于此，本屆上海車展，大眾、大發(fā)正式宣布近期將推出5萬(wàn)-6
萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型車。面對(duì)合資品牌的新舉動(dòng)，自主品牌在10萬(wàn)元以下的車市中，將何去何從呢？有關(guān)專家認(rèn)為，自主品牌走高端是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，也是自主品牌強(qiáng)大的必由之路。2007年伊始，自主品牌開始大規(guī)模涉足合資品
牌“把持”的中高級(jí)車市，南汽名爵、紅旗、江淮轎車、上汽榮威750、華晨1.8T等，相繼顯示出
在中高級(jí)轎車市場(chǎng)與合資品牌展開激烈爭(zhēng)奪的強(qiáng)勁勢(shì)頭。自主品牌的高端路線日益清晰。
據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：目前，在代表品牌形象的中高級(jí)汽車市場(chǎng)，合資車型的市場(chǎng)份額達(dá)到60.7%，進(jìn)口車型為31.3%，而自主品牌僅占8%。有關(guān)專家分析認(rèn)為：自主品牌高端化畢竟是一次全新嘗試，將面臨更多挑戰(zhàn)，走好中高端之路，應(yīng)從3個(gè)方面做好準(zhǔn)備：做好調(diào)研和市場(chǎng)機(jī)會(huì)的研究分析，找準(zhǔn)市場(chǎng)切入點(diǎn)；打造產(chǎn)品的高技術(shù)性能，提升產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性和耐用性；做好市場(chǎng)營(yíng)銷工作，在渠道規(guī)劃、品牌塑造、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等方面全方位提高。
擴(kuò)大占有率 合資品牌大眾化
就在自主品牌開始進(jìn)軍中高級(jí)車市的同時(shí)，合資品牌也紛紛推出小排量緊湊型轎車，大有要在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)分得一杯羹的架勢(shì)。如大眾POLO、本田飛度、標(biāo)致206、北京現(xiàn)代雅紳特、雪鐵龍C2、雪佛蘭樂風(fēng)及剛剛在本屆上海車展強(qiáng)勢(shì)出擊的東風(fēng)日產(chǎn)驪威等車型，價(jià)格均在6萬(wàn)元到10萬(wàn)元之間，較自主品牌而言，品牌形象更強(qiáng)勢(shì)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更大，這些都給自主品牌帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
從目前的情況來(lái)看，合資品牌顯然是雙劍齊出：一方面是有備而來(lái)的降價(jià)。從3月份開始，合資品牌的降價(jià)幾乎都集中在10萬(wàn)元以下車型中，捷達(dá)、桑塔納、凱越和POLO等車型充當(dāng)了降價(jià)主力，意圖進(jìn)一步壓縮自主品牌的生存空間。另一方面，合資品牌也在不斷推出中低端車型。東風(fēng)日產(chǎn)在上海車展上帶來(lái)首款“10萬(wàn)元”車--驪威，而以長(zhǎng)安鈴木SX4、長(zhǎng)安福特馬自達(dá)2為代表的兩廂車型也將在未來(lái)對(duì)自主品牌構(gòu)成威脅。汽車專家賈新光分析指出，對(duì)于合資品牌而言，在中低端市場(chǎng)賺錢并不是最重要的，擴(kuò)大產(chǎn)品線，搶奪市場(chǎng)份額才是原動(dòng)力。而合資品牌長(zhǎng)期建立的品牌知名度對(duì)產(chǎn)品在市場(chǎng)中的推廣將起到事半功倍的效果，對(duì)于這一點(diǎn)，自主品牌顯然將面臨不小的壓力。
淡化中高端 進(jìn)口豪車貴族化
與合資車、自主品牌截然不同的是，進(jìn)口車逐漸拋棄原來(lái)中端市場(chǎng)車型，開始全面“貴族化”。本屆上海車展上，寶馬新X5、奔馳ML 63-AMG、Jeep指揮官、全新一代卡宴、瑪莎拉蒂GT跑車、總裁系列等歐系軍團(tuán)繼續(xù)在高端路線游走。而日系豪華品牌的“三劍客”--雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌的集體亮相無(wú)疑成為本屆上海車展一道耀眼的豪華風(fēng)景線。中國(guó)的豪車市場(chǎng)在奧迪取得成功之后，吸引了包括寶馬、奔馳、凱迪拉克等眾多歐美老牌豪華廠商前來(lái)分食，而日系豪華車進(jìn)入得相對(duì)緩慢。但隨著豐田雷克薩斯表現(xiàn)出勢(shì)在必得的決心，日系其它兩大豪車本田謳歌、日產(chǎn)英菲尼迪紛紛發(fā)表其進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，意欲顛覆中國(guó)高端豪華車市場(chǎng)的格局。
根據(jù)中國(guó)品牌策略協(xié)會(huì)的研究報(bào)告，中國(guó)有1.75億消費(fèi)者有能力購(gòu)買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數(shù)字將增加到2.5億人。其中，豪華車的消費(fèi)比例將占40%以上。近年來(lái)，即使是千萬(wàn)元級(jí)別的超豪華車在中國(guó)市場(chǎng)也受到意外追捧。從參展商提供的資料來(lái)看，本屆上海車展至少有50輛展車市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)200萬(wàn)元。其中包括大眾汽車旗下的多輛賓利轎車、藍(lán)博基尼跑車，價(jià)格從300萬(wàn)元到600多萬(wàn)元，還有寶馬公司旗下700萬(wàn)元左右的勞斯萊斯。奔馳汽車中國(guó)公司則帶來(lái)了旗下最豪華的車型邁巴赫62S，售價(jià)接近830萬(wàn)元。而法拉利中國(guó)公司的豪華車陣營(yíng)從100多萬(wàn)元的瑪薩拉蒂到近2000萬(wàn)元的法拉利FXX均有展示。 (黃明君）
