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　　“目前一些小排量車，被證明不能適應(yīng)市場(chǎng)需要，必須在定義、標(biāo)準(zhǔn)、政策和技術(shù)方面全面創(chuàng)新以適應(yīng)市場(chǎng)。”日前一位汽車資深專家如是說。

　　其實(shí)，在國(guó)際上小型車是科技、安全、時(shí)尚的代表，而在中國(guó)市場(chǎng)，我們理解的小排量，好像除了省油外，就一無是處了。中國(guó)消費(fèi)者需要的是精品小排量車。

　　老總語錄

　　“長(zhǎng)城不造低質(zhì)、低價(jià)轎車；必須符合國(guó)際最高法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品；要改變自主品牌靠?jī)r(jià)格吸引用戶眼球的做法，長(zhǎng)城精靈要成為小車中的精品”。

　　——長(zhǎng)城汽車總裁王鳳英

　　感嘆：小車優(yōu)勢(shì)越來越明顯

　　燃油稅出臺(tái)的逼近以及一直居高不下的國(guó)內(nèi)油價(jià)，使得汽車油耗成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的關(guān)鍵因素之一。雖然有了新能源車，但由于其價(jià)格、使用便利性等因素在短時(shí)間內(nèi)難成氣候，小排量車當(dāng)仁不讓成為解決問題的關(guān)鍵。

　　小排量車在價(jià)格、油耗、等多方面的優(yōu)勢(shì)也越來越突顯。因此，長(zhǎng)城推出精靈、比亞迪推出F1，這些小車市場(chǎng)的動(dòng)作分外惹人關(guān)注。

　　問題：精品小車怎么這么少

　　小車走精品路線是國(guó)際大趨勢(shì)，但是小車在中國(guó)市場(chǎng)，似乎與國(guó)際大趨勢(shì)背道而馳。深究原因，主要有兩點(diǎn)：其一，國(guó)際大品牌小車昂貴的售價(jià)讓中國(guó)消費(fèi)者難以接受。其二，自主品牌小車雖然價(jià)格低廉，但是給了消費(fèi)者低質(zhì)低價(jià)的印象。這種矛盾讓中國(guó)小車市場(chǎng)在2007年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢(shì)。而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，缺乏價(jià)格適中精品小車的問題也就顯得尤為突出。

　　放心：部分小車可以稱為精品

　　最近，上海市《節(jié)能環(huán)保型小排量汽車技術(shù)條件》的實(shí)施受到了廣泛關(guān)注。其中八大指標(biāo)作為高性能小排量汽車的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。這些指標(biāo)包括，排量大于0.8升的小排量車，最高車速不小于140公里／小時(shí)；0-100公里的加速時(shí)間需小于等于16秒；升功率要達(dá)到45Kw／L，且排放應(yīng)符合國(guó)Ⅲ要求。有關(guān)專家估計(jì)，目前市場(chǎng)上預(yù)計(jì)有一半左右的小排量車難以達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)。

　　不過，據(jù)記者了解，比亞迪F3、長(zhǎng)城升功率都超過50了，其他的如通用樂馳、力帆520、奇瑞A1等都接近50升功率。剛剛上市的長(zhǎng)城精靈完全符合該標(biāo)準(zhǔn)，在排放、安全性能方面還超越了該要求，成為“新標(biāo)準(zhǔn)小車”。（崔庚）