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　　去年，豐田設定了2009年銷售1040萬輛的目標，雄心勃勃地要成為世界上第一個年銷量超過1000萬輛的汽車廠商。但今年8月，豐田卻連出重招，將2008年的全球銷量目標減少3.5萬輛，至950萬輛，將2009年的銷量目標減少70萬輛，至970萬輛。

　　今年，雖然豐田的皮卡和SUV在美國的銷量有所下滑，但市場占有率依然在提升，1~7月，豐田在美國的市場占有率從去年的16.3%提高到16.8%。作為銷量和利潤增長最快的汽車廠商，豐田輕易不會降低銷量目標。業(yè)內(nèi)人士認為，豐田這一舉動表明全球低迷的經(jīng)濟形勢，將繼續(xù)影響明年的汽車業(yè)。

　　目前，全球汽車業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出嚴冬逼近的景象，數(shù)據(jù)顯示，今年8月，幾乎所有汽車廠商在美國的銷量都繼續(xù)下滑，其中通用汽車下滑20.3%，克萊斯勒汽車下滑34%，福特汽車下滑26.5%，本田汽車下滑7.3%。就連發(fā)展勢頭迅猛的豐田汽車，也下滑了9.4%。

　　歐洲汽車市場也漸顯疲態(tài)，今年1~7月,歐洲市場銷售了947.51萬輛汽車，同比下滑2.5%。8月，歐洲最大的汽車市場德國新車銷量同比下滑近10%，西班牙則下滑41.3%，法國、意大利、英國、愛爾蘭、瑞典等國的汽車銷量也都有不同程度的下滑。專家稱，由于目前歐洲的經(jīng)濟增長速度放緩，汽車銷量下滑的局勢短期內(nèi)可能難以改變。

　　日本的形勢更加嚴峻，日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會9月1日宣布，8月日本國內(nèi)轎車與卡客車的綜合銷量為193902輛，下滑15%。業(yè)內(nèi)人士稱：日本汽車銷量(除微型車外)已降至36年以來新低。在全球汽車業(yè)的一片蕭條中，中國、印度、俄羅斯和巴西被眾多汽車廠商捧為拉動銷量的“金磚四國”，但從今年的銷量來看，中國市場的形勢不容樂觀。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會9月11日發(fā)布的消息，今年1~7月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷增幅比去年同期明顯回落，8月汽車銷量環(huán)比下滑了10%。市場分析人士預測，進入下半年，國內(nèi)車市形勢依舊嚴峻，J.D.Power亞太也表示：明年中國車市出現(xiàn)下滑的概率大于30%。

　　印度也面臨著同樣的問題，由于油價上漲和13年來最嚴重的通貨膨脹影響，印度乘用車銷量已呈現(xiàn)下滑趨勢。7月，印度乘用車銷量為87724輛，同比下滑12%，是印度自2005年11月以來第一次單月銷量下滑。目前，巴西和俄羅斯的汽車銷量還在增長之中，但業(yè)內(nèi)人士稱：這些市場的增長潛力不大，難以彌補其他市場銷量下滑帶來的損失。

　　面對困境，汽車廠商紛紛進行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。今年上半年，飽受油價上漲之苦的福特、通用等美國汽車廠商就開始結構調(diào)整，包括停止生產(chǎn)大排量車，重點研發(fā)節(jié)油的小型車和新能源車等，通用汽車還出售了油耗較大的路虎和捷豹品牌，近期則計劃出售悍馬品牌。

　　今年7月，本田美國宣布，將減產(chǎn)大排量車，增產(chǎn)小排量車型。8月6日，全球豪華車品牌戴姆勒-奔馳汽車宣布，今年將減產(chǎn)4.5萬輛奔馳轎車。另一個豪華車巨頭寶馬汽車則在9月初宣布，將減少V12、V10和V8等大型發(fā)動機的產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)小型和高燃效的發(fā)動機，并計劃研發(fā)一款基于寶馬1系的純電動車。在國內(nèi)市場，長安馬自達在8月底宣布，將今年的銷量目標從原來的11萬輛下調(diào)至6萬輛以下，并計劃減少馬自達2和馬自達3的產(chǎn)量，8、9月份的減產(chǎn)量將達到5000輛以上。

　　豐田相關領導稱，豐田將利用這個較慢的發(fā)展時期，重組其運營機構，將豐田在美國的生產(chǎn)系統(tǒng)變得更加靈活敏捷，以適應變化的市場需求，同時，將研發(fā)更多的混合動力車和節(jié)油車型，陸續(xù)推出新一代普瑞斯混合動力車以及一款新的雷克薩斯混合動力車。豐田計劃進入2010年以后，每年銷售100萬輛混合動力車，并在未來十年內(nèi)，開始投產(chǎn)一款電動車。

　　此外，各大廠商紛紛開拓新興市場，以彌補北美、歐洲市場的銷量下滑。去年，奔馳就計劃將新A／B級車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到新興市場國家，并大力開拓南非市場。今年年初，現(xiàn)代汽車表示將集中力量深入俄羅斯、印度、中國、拉丁美洲和中東等新興市場。今年8月，豐田把2009年在中東、南美和其他市場的銷量目標，從原來的155萬輛提高到170萬輛，并把在中國的銷量目標從今年的70萬輛增加到了2009年的90萬輛。（馬連華）