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　　金融危機(jī)寒風(fēng)勁吹，不僅美國(guó)汽車三大巨頭的命運(yùn)成為熱點(diǎn)話題，中國(guó)汽車工業(yè)能否把握“危中之機(jī)”改寫全球座次，亦成為關(guān)注焦點(diǎn)。12月5日，當(dāng)美國(guó)三大車企的CEO們駕駛新能源汽車從底特律前往華盛頓求援時(shí)，中國(guó)車市卻也不得不面對(duì)國(guó)內(nèi)銷售持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月國(guó)內(nèi)乘用車銷量49.27萬(wàn)輛，環(huán)比下跌3.8%，同比下跌7.6%。但今年1至11月的累計(jì)銷售量仍保持同比增長(zhǎng)7.3%。

　　“美國(guó)在大幅下降(11月下降37%)，但中國(guó)仍有低增長(zhǎng)，這使我們趕超美國(guó)的時(shí)間大大提前。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)12月5日對(duì)記者表示，“只要中國(guó)車市保持5年9%左右的低速增長(zhǎng)，就能令世界汽車業(yè)刮目相看�！�

　　中國(guó)車市遇暖冬

　　“冬天的含義不同。我國(guó)車市是較容易熬過(guò)的暖冬，美國(guó)車市是要凍死人的寒冬�！别堖_(dá)說(shuō)：“因?yàn)槲覈?guó)是從年初的高增長(zhǎng)狀態(tài)往下走，三季度市場(chǎng)同比銷量?jī)H下降3%，預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷售還是正增長(zhǎng)，總利潤(rùn)基本沒下滑；而美國(guó)車市全年銷量同比都是大幅負(fù)增長(zhǎng)�！�

　　從消費(fèi)者信心來(lái)看，我國(guó)車市也比美國(guó)好得多。據(jù)全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)調(diào)查，目前中國(guó)消費(fèi)者的信心還有90%，而美國(guó)消費(fèi)者信心只有70%。此外，中國(guó)車市近期亦有亮點(diǎn)。據(jù)新華信汽車營(yíng)銷解決方案產(chǎn)業(yè)研究部研究經(jīng)理回玉梅介紹，九十月份，微型、小型車市場(chǎng)份額比8月分別增加3.9%和3.1%。

　　究其原因，饒達(dá)認(rèn)為,金融危機(jī)對(duì)整個(gè)東亞地區(qū)的沖擊僅是間接沖擊，主要影響的是出口商品增長(zhǎng)率�！爸袊�(guó)車市下滑的主要原因是從去年四季度開始，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下滑，且降幅超過(guò)預(yù)期。而且在石油、鐵礦石等國(guó)際資源性商品價(jià)格下降，國(guó)內(nèi)PPI和CPI增速放緩的情況下，國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率還沒有‘止跌回升’。”饒達(dá)說(shuō)：“但這不是銀行體系出了問題，而是宏觀調(diào)控矯枉過(guò)正的結(jié)果，結(jié)果是嚴(yán)重影響了占新車用戶約40%至50%的‘超前消費(fèi)者’的購(gòu)買量，使得乘用車市場(chǎng)增速快速下滑�！�

　　金元救助VS聯(lián)合開發(fā)

　　本周美國(guó)國(guó)會(huì)將就一項(xiàng)新的救助計(jì)劃投票表決。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，這項(xiàng)計(jì)劃將給美國(guó)汽車三巨頭提供150億到170億美元的貸款，以維持未來(lái)幾個(gè)月的運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　“美國(guó)政府千方百計(jì)找個(gè)借口(支持技術(shù)研發(fā))來(lái)救助。但能否救活還不一定�！别堖_(dá)認(rèn)為，美國(guó)汽車業(yè)現(xiàn)在的情況和日本上世紀(jì)90年代初經(jīng)濟(jì)泡沫的情況相似。

　　近期，國(guó)內(nèi)汽車界也有政府“救市”的話題。新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅認(rèn)為，國(guó)家在宏觀調(diào)控的基礎(chǔ)上加大投資，將從側(cè)面推動(dòng)汽車消費(fèi)。

　　此外，政府的扶持行為還體現(xiàn)在推動(dòng)“聯(lián)合開發(fā)”上。據(jù)郎學(xué)紅介紹，我國(guó)自主品牌市場(chǎng)份額不足30%，技術(shù)資源和研發(fā)資金有限，只有聯(lián)合開發(fā)，才能提升開發(fā)效率。2008年，國(guó)家發(fā)改委牽頭組織奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、華晨、一汽和上汽等多家企業(yè)與博格華納共同組建“中聯(lián)實(shí)業(yè)有限公司”，引進(jìn)開發(fā)雙離合變速箱技術(shù)。

　　中國(guó)車市先復(fù)蘇

　　按照汽車行業(yè)的規(guī)律，市場(chǎng)銷售連續(xù)兩個(gè)季度環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)，標(biāo)志進(jìn)入衰退期；而連續(xù)兩個(gè)季度同比銷售正增長(zhǎng)，標(biāo)志復(fù)蘇。饒達(dá)預(yù)計(jì)，我國(guó)汽車市場(chǎng)最晚在2009年復(fù)蘇，美國(guó)最早在2010年汽車市場(chǎng)復(fù)蘇。因此，到2010年年底時(shí)，將2010年的銷量與2007年相比，我國(guó)最少是正增長(zhǎng)20%，美國(guó)最少負(fù)增長(zhǎng)25%�！懊绹�(guó)市場(chǎng)下降25%，意味著1200萬(wàn)輛容量的市場(chǎng)。此消彼長(zhǎng)，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車業(yè)其實(shí)是機(jī)遇�！别堖_(dá)說(shuō)。去美國(guó)購(gòu)買汽車品牌或是一些技術(shù)，算不算把握機(jī)遇的方式呢？饒達(dá)并不贊同。他對(duì)記者分析，“首先，如果通用汽車不垮就不會(huì)出售資產(chǎn)；另一方面，像悍馬、薩博這樣的品牌即使買來(lái)了也很難運(yùn)作，很難保證不虧錢�！� （李語(yǔ)實(shí)）